Immer wieder Fragen zum Thema Bremstrommeln abziehen

Hallo Werner,
ich schicke Dir mal anliegend die Zeichnung eines funktionierenden Abziehers, damit Du insbesondere die Vermaßung der an der Bremstrommel angreifenden Kontur vergleichen kannst.
Außerdem ist das vorgeschriebene Anzugsmoment von 30 mkg = 300 Nm ! zu bedenken. Da dürfte ein normaler Schlagschrauber nicht reichen, sondern da ist ein langer Hebel und Körpergewicht gefragt, bis sich bei der Demontage die Chose mit einem lauten Knall löst.
Bei der Montage improvisiere ich übrigens immer mit einem 1 Meter langen, waagerecht angesetztem Hebel und einer an dessen Ende angesetzten mechanischen Personenwaage für die 30 Kg.
Viel Erfolg, Ferdi

Standzeiten von Trommelbremsen liegen weit jenseits der 40.000 km.
Wenn das Bremsverhalten i.O. war und rückseitig der Ankerplatten alles trocken ist sähe ich da auch keinen Handlungsbedarf vor 40. 000 km nachzusehen
Gruß Edwin

<<<40 000 km, ohne zu wissen wie die Bremse innen aussieht, ist schon sehr mutig!>>>
___Nein, ist es nicht, wenn die Bremse stets gut gewartet wurde. Bremszylindermontage sorgfältig mit ATE-Paste, kein Silikonöl sondern - wie vorgegeben - Polyglykol, damit das Wasser gebunden wird, und jährlich die Bremsflüssigkeit erneuern, das ist das Maß der Dinge. Bremsen nachstellen ist nicht der Rede  wert, das kann jeder Friseurlehrling bereits im 1. Jahr.  ---

Ich habe den Hinweis von Ferdi mutig befolgt und einen Meterhebel angesetzt. Nach fest kommt los - beim Trommelabziehen ausnahmsweise gewünscht. In diesem Falle löste sich allerdings das Gewinde des Abziehers auf, und und die Trommel blieb, wo sie saß, nämlich fest. Da hat sich jemand sehr viel Mühe für den engtolerierten Eigenbau gemacht und offenbar nur Weicheisen genommen.

Heinz Scheuer hat mir dann das abgebildeten 4 1/2 kg Monstrum geliehen, dessen Hauptproblem für mich darin bestand, erstmal den notwendigen 41-er Gabelschlüssel zum Gegenhalten aufzutreiben.

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Hallo Bremser,
das sieht ja garnicht so schlecht aus. Der Simmering hat dicht gehalten und der Bremszylinder auch, was will man mehr.

Das Einstellen der Bremse würde ich nicht einem Friseurlehrling überlassen! Da gibt es eine Lehre (Grobeinstellung) zum Einstellen und Schlitze in den Bremstrommeln zum Kontrollieren, für die mechanische Höhe der Bremsbacken in der Bremstrommel zwei Exenter unten und für den Abstand zur Trommel zwei Exenter auf etwa halber Höhe. Daran sieht auch der Laie, dass ein Friseurlehrling wohl leicht überfordert wäre.

Wenn jetzt alle 4 Bremsen so aussehen wie auf dem Foto, kann der 11er-Treiber sich beruhigt in den Verkehr (auf der Straße) einreihen.

Ob Bremszylinder oder die unteren Bremsbacken-Lager einwandfrei funktionieren, sollte man bei dieser Kontrolle mit abgenommener Bremstrommel auch überprüfen. Dazu braucht man einen Helfer, der das Bremspedal leicht (ganz kurzer Hub) betätigt und man selber die Beläge beobachtet, ob sie gleichmäßig ausfahren und sich dann auch genau so wieder zurück bewegen. Hier darf nicht der normale Arbeitsweg der Zylinder überdrückt werden, da die Manschetten dabei beschädigt werden können.
Bei dieser Prozedur, jede Bremse "einzeln" prüfen!
Es langt für die Sicherheit ein loses Auflegen der losen Bremstrommeln an den drei anderen Radlagern.
Diese Kontrolle zeigt Schwergängigkeit der Bremsbacken und Bremskolben sowie zugewachsene Bremsschläuche auf.

Das gute Bild in den Bremstrommeln kommt nicht nur von jährlich gewechselter Bremsflüssigkeit bei nicht geöffneter Anlage, sondern von pfleglicher Behandlung des Wagens,--- kein Winterbetrieb, wenig Regenfahrten usw.
Zur nicht geöffneten Anlage: In den Bremszylindern bleibt beim Tausch der verbrauchten Bremsflüssigkeit immer ein Rest im Zylinder, da gibt es keinen Austausch, auch die Paste ist durch Wasser und Schmutz verbraucht und gammelt! Die gute Wartung ist nicht der alleinige Austausch der Flüssigkeit, sondern ein Zerlegen und Reinigen der Anlage, sowie eine Wiedermontage wie beim ersten mal!
Da es Schwierigkeiten mit dem Abziehen der Bremstrommel gab, war der Service wohl bloß eingeschränkt durchgeführt worden.
 
Der Gammel in den Zylindern und Bremstrommeln entsteht durch Wasser (Luftfeuchtigkeit) und Schmutz! Das sind  eingedrungener Straßenschmutz und Belagabnutzung!
Der von außen kommende Einfluss kann durch Wasserfahrten oder auch durch Hochdruckreinigung verursacht werden. Da kann man vorbeugend handeln. Luftfeuchtigkeit ist immer da, es sei denn man bewegt sich in der Wüste, da gibt es dann viel Sand.

Auf ein immer rechtzeitiges und gutes Anhalten
Ulrich