Durchflußrichtung Benzinpumpe

. . . Der großvolumige Markenfilter begünstigt durch den seitlichen Ausgang die Montage  . . .

Hallo Werner,
welche Artikel- oder Bestellnummer hat dieser Mann-Filter und das Gehäuse?
Gruß, Ferdi

Eine kleine Ergänzung habe ich aber noch :)

Damals hat man extra die Benzinleitung im großen Bogen verlegt um Motorschwingungen ausgleichen zu können. Deshalb hat man in Kupferleitungen Spiralen eingebaut  und / oder die Leitungen in Bögen verlegt. Dies sollte verhindern, dass die Leitungen brechen. Diese Bögen und Spiralen sind später durch benzinfeste Gummischläuche, die auch heute noch nicht auf dem direkten Wege verlegt sind, ersetzt worden.

Nun beobachtet mal einen 11er Motor beim Anlassen und ihr werdet sehen welche Bewegunge ich meine... Wenn man nun versucht einen solchen Motor durch verkürzte Leitungen an die Kette zu legen wird man früher oder später mit Schwingungsrissen - und brüchen zu tun bekommen.

Gruß
Ulrich

Hallo Filter-Fans,

"Dass eine Steigleitung unten vom Kupferrohr bis zum Filtereingang immer per Schlauch mit reichlich S-Schlag verlegt wird, war doch auch ohne Extraerwähnung klar, oder?"

Nee, überhaupt nicht, denn das Foto im Eingangsbeitrag zeigt ganz kurze Schlauchverbindungen zwischen Benzinleitung vom Tank und Benzinpumpe am Motor. Da können keine Vibrationen oder Schaukelbewegungen ausgeglichen werden, klar oder nicht?
Die Steigleitung zum Vergaser kann fest als Rohrleitung mit kurzen Schläuchen verlegt werden, da sie die Motorbewegungen mit macht. Da gibt es nichts zu entschütteln.

"Das schöne "Gußgehäuse" besteht aus silbernem Hammerschlaglack aus der Sprybüchse."

Ein schweres Gussgehäuse freihängend zwischen zwei Gummischläuchen ist weder schön noch richtig, außerdem verhindert der aufgebrachte Lack die Kontrolle des Filters. Also verbesserungswürdig.

Beste Bastlergrüße  Ulrich

Guten Tag,

ich erkläre das für Dich nochmal extra.  !!!!

Du schreibst:
___Du hast nicht richtig gekuckt, denn das Foto im Eingangsbereich zeigt ganz klar 3 kurze Schlauchverbindungen zwischen Tankleitung und Benzinpumpe. Nämlich die erste zwischen Kupferleitung und Filtereingang für die horizontale Achse, zwischen Filterausgang und dem Kupferrohrbogen nochmals zwei Schlauchverbindungen zum Ausgleich der Vertikalachse. So werden sogar große Amplituden von >40 mm vollständig ausgeglichen. 
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Da wird garnichts ausgeglichen, da werden nur die kurzen Schläuche vergewaltigt! Ganz klar! Ich habe das schon richtig gesehent!
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Die Steigleitung zum Vergaser kann fest als Rohrleitung mit kurzen Schläuchen verlegt werden, da sie die Motorbewegungen mit macht. Da gibt es nichts zu entschütteln.

Du schreibst:
___Macht ja auch keiner.

Wozu dann der große Bogen mit Spirale? Der hat so, durch sein Materialgewicht, ganz schöne Eigenschwingungen!

Du schreibst:
___Das hast Du nicht richtig gelesen oder falsch verstanden. Zudem kennst Du den beschriebenen Filter nicht. Der WK 42 wiegt etwa 55 Gramm. (Mit dem beschriebenen Hammerschlaglack 56 Gramm). Das Gehäuse ist ab Werk milchtrüb.

Das ist ja toll. Mit solchen Aussagen tritts Du Dir selber ans Schienenbein. Ob 55 oder 56 Gramm, ob voll mit Benzin oder leer, ist völlig schnuppe. Ob WK42 oder 08/15, ob milchtrüb oder nicht,--- ein lackiertes Filter verhindert die Kontrolle, auch wenn sie, durch die nicht ganz freie Sicht dieses Filtermaterials, nicht zu 100 % möglich ist sieht man doch den Verschmutzungsgrad!

Du schreibst:
Obwohl ich weiß, dass Du - wie Du selbst geschrieben hattest - nichts mehr dazuzulernen brauchst, habe ich Dir das nun nochmals ganz genau erklärt. Gerne.

DANKE! Aber von Dir möchte ich garnichts lernen. Ich glaube, auch ohne Dich ganz gut zurecht zu kommen.

Schade nur für die Kameraden, die Deine Beiträge für das Gelbe vom Ei halten.

Du schreibst:
Natürlich auch, um bei den anderen Mitlesern eventuelle Verwirrung durch schlecht recherchierte Ergänzungen zu verhindern.

Die Verwirrung heißt Werner Frings, Du schreibst oft ganz nützliche Sachen, aber eben auch oft genug für Laien unbrauchbare und manchmal falsche Sachverhalte. Es ist nicht immer gut, wenn ein Sachverhalt mit Fachlatein garniert unbrauchbar wird, oder oft genug überflüssig ist.

Auf gute Zusammenarbeit

Ulrich

Tach Ulrich,

Du schreibst (u. A.)

<<<Der Filter wurde, wenn ich das so richtig verstanden habe (?), lackiert um aus dem Plastikding ein Gussteil zu machen, welches "richtiger" aussehen soll.>>>

___Ja genau, deswegen der Hammerschlaglack. Plastik, noch dazu vergilbendes, sieht grausig aus.

<<<Damit es aber wie ein Gussteil aussieht, muss es eben auch wie ein Gussteil befetigt werden und nicht wie ein Fliegengewicht-Plastikfilter.... >>>

___Daher habe ich dafür Benzinschlauch mit Drahtgeflecht-Ummantelung genommen.

<<<Auch wenn das Filtergehäuse milichig ist, sieht man sehr gut ob sich etwas im Filter befindet. >>>

___Ich denke, eine richtige Sichtkontrolle ist nicht möglich. Das angehängte Foto zeigt den zuvor benutzten, doppelt so großen Feinfilter vom Alfa Romeo 164. Der sieht optisch noch gut aus. Ist aber, wie sich nach dem Öffnen der Faltung zeigte, zu 1/3 bereits richtig zu. Denn all der Freinkram von allmählich aufgeweichten Rückständen setzt die Micronic-Poren zu. Das, was man außen an Grobkorn sieht, ist sekundär.

<<<Bei deinem Filter ist eine reine Sichtprüfung nicht mehr möglich. Zur Kontrolle muss also die Leitung oder der Filter zerlegt werden. >>>

___Ich erneuere den Filter alle 10.000 km. Wegen technischer Neugierde kucke ich dann natürlich schon rein, ob es sich gelohnt hat.

Kann man das nicht beenden, sowas habe ich das letztemal erlebt, als ich noch sagen mußte, bitte Kindergartentante darf ich austreten....

Es kann doch jeder machen wie er Lust hat, ob das Hammerschlag lackiert wurde, wenn es einem gefällt oder in seine Reifen etwas Milch reingibt, ist doch jedem seine Sache und wenn jemanden was nicht gefällt, so registriere man es und setze sich still in sein Kämmerlein und denke nach, wie bin ich gescheit.
Es kann doch jeder machen was er will, aber nichts anders.

Gebe dir recht, dazu ist nichts mehr hinzu zu fügen. So ist es .