Anschluß Ladekontrolllampe Drehstromgenerator

Danke für den Hinweis.

Die dortigen Angaben stimmen zwar mit den LiMa-Klemmen, aber nicht mit den Klemmenbezeichnungen meines Reglers überein. Hier steht 54 - 61 - M - [kopfstehendes 'T']- drauf.

Tach Rolf,

danke für das Bild der Regler-Klemmenbezeichnung. Was mich irritiert ist (u. a.!) die Klemme "54". 54 ist üblicherweise eine Klemme für den Bremslichtbereich.

Die  derzeitige Neuverkabelung ist insofern etwas ins Schlingern geraten, weil ursprünglich das dicke (12²) "B+" Kabel direkt auf die Batterie führt. Dann läuft der Strom aber nicht über das Amperemeter. Das hat aber immer deutlich Laden oder Entladen angezeigt.

Vielleicht findest du hier etwas brauchbares.
Gruß Lu

http://www.kfz.josefscholz.de/Aderkennzeichnung.html

Guten Morgen Martin.

<<<das sieht ja ziemlich wüst aus.>>>
___Ja, das ist es auch. Hier wurde alles an Kabeln verdrillt, verquetscht und verlüsterklemmt, was (un)vorstellbar ist. Lautsprecherkabel für die Ladekontrolle, 2.5² Industriekabel für die Tankanzeige, Klingeldraht für das Himmelslicht, Kreppband zur Isolierung, etcetera.
Hier ergab sich letztendlich nichts, was als Vorbild für den neuen Baum herhalten könnte, so dass ich im dritten Anlauf - endlich, endlich! - alle Kabelstränge mit der Rosenschere heraustrennt und nun eine komplette Neuverkabelung per Schaltplan vornehme. Peter Mävers sei besonder Dank für seine Unterstützung!

<<<Aus meinem Wissen: Klemme 61 ist die Ladekontrolleuchte. Sie bekommt Batterie + , solange die Lichtmaschine noch keine Spannung erzeugt. Über die noch nicht arbeitende Kohle läuft der Strom zur Masse und die Lampe brennt. Erzeugt der Dynamo Spannung fließt im Prinzip Dynamo plus an 61, also Ladekontrolleuchte. Plus + gegen + Plus hebt sich auf und die Lampe erlischt.>>>
___Sehr gut erklärt! Nun habe ich endlich begriffen, wie die Ladekontrolle funktioniert. Danke, Martin!

Hoffen wir, dass das Problem gelöst ist. Einen Hinweis könnte man allenfalls auch beim Schaltschema hier
www.tractionavant.ch/Berichte/Technik/licht/6auf12.php
finden. Zwar geht es in diesem Bericht um einen 12-Volt-Alternator, der Anschluss dürfte sich aber grundsätzlich nicht von demjenigen des 6-Volt-Alternators unterscheiden. Natürlich enfällt der im Schema aufgeführte Teil mit dem Spannungswandler von 12 auf 6 Volt.
Gemeinsam ist, dass eine Kontrollleuchte zwingend ist, weil über den Rückstrom das Magnetfeld im Alternator aktiviert wird.
Daniel Eberli