Pertinaxplatte unter dem Vergasertropfblech (Seite 1 von 2)

Moin Rolf,
Diese Tropfbleche sind mangelhaft gefertigt. Die Asbestschicht im Flanschbereich müßtest Du heraustrennen. Zwischen dem Ansaugflansch und dem Tropfblech kommt eine Bleidichtung. Zwischen Vergaser und Tropfblech gehört die dicke Kunststoffdichtung, welche beidseitig mit einer Papierdichtung versehen wird.
Grüße aus Hamburg

Hallo Rolf,

das von Dir gezeigte Blech hatte im Originalzustand an  der Unterseite eine angenietete Asbestplatte. Asbest ist und war immer ein bröseliges Material. Es ist heute verboten und bei den Nachbauten wird nun ein feuerfestes Ersatzmaterial verwendet, aus dem üblicherweise auch Auspuffflanschdichtungen geschlagen werden. In Punkto Wärmeisolierung ist dieses Material jedoch Asbet i.d.R. unterlegen. Aber - was solls, man bekommt kein Asbest mehr.

Das von Dir genannte Pertinax ist nicht geeignet, um Strahlungswärme abzuhalten. Pertinax findet normalerweise im Elektrobau Verwendung und zeichnet sich durch elektrische Isoliereigenschaft aus.

Wenn Du also Deinem alten Vergasertropfblech etwas Gutes tun willst, niete das alte Asbest ab und hol Dir das beschriebene Plattenmaterial und schneide und verniete das wieder unter Deinem Blech. Oder kauf Dir bei unseren Teilehändlern ein neues Blech.

Der richtige Aufbau der Vergasermontage ist recht gut im Teilekatalog zu erkennen. (siehe Abbildung) Zwischen Vergaserfuß und Tropfblech kommt eine Papierdichtung und zwischen Tropfblech und Ansaugkrümmer kommt ein 5mm dickes Kunststoffteil mit der Nr. 481.481. Es dient der Wärmeisolierung des Vergaserfußes.

Zum Thema Warmstart verfahre ich auch so, wie Friedrich es beschrieben hat. Es klappt ganz gut, meistens läuft der Motor beim zweiten Versuch.
Ist die Motorthemperatur auf etwa 50° zurückgegangen, schon beim ersten Mal.

Mit Dampfblasen in der Benzinleitung habe ich auch Probleme gehabt.
Beim Wiederstart innerhalb 4 Min. kein Problem.
Beim Wiederstart nach 20 Min. auch kein Problem.
Dazwischen nerviges Anspringen-wieder absterben-neu starten-kurz anfahren-wieder absterben-usw.
Einfaches Abwarten hat das Problem dann nach einigen Minuten beseitigt.

Von Clubkameraden habe ich gehört, daß sie teilweise einen Dampfblasenabscheider montiert haben. Gutes System, setzt allerdings die Verlegung einer separaten Rücklaufleitung zum Tank voraus.

Das war mir zuviel Mühe und so habe ich mir aus dem Baumarkt einen superdünnen Überzugsschlauch geholt, den ich an den exponierten Stellen über den Benzinschlauch gezogen habe. (Das ist so ein Schlauch, den auch die Installateure beim Verlegen von Warmwasserleitungen verwenden).

Bei mir hat's zumindest geholfen, ich habe danach nie wieder Probleme beim Warmstart gehabt.

Gruß
Peter

Moin in die Runde,

zunächst besten Dank für die vielen sachdienlichen Hinweise. In der Tat: das Plastikteil ("Pertinax" war wohl nur wegen der bräunlichen Farbe erwähnt) fehlt. Korekte Bezeichnung, wie ich jetzt gelernt habe: Vergaserzwischenflansch.

Das erklärt auch die Überlänge der Schrauben/Stehbolzen an der Vergaserbefestigung oberhalb des Bleches.
Wegen des Asbests mache ich mir weniger Sorgen. Ist ja eigentlich nur gefährlich, wenn Fasern abgesondert werden und die dann anschließend eingeatmet werden. Passiert ja  eigentlich nur bei mechanischem Eingriff mit z.B. Säge oder Flex. Da das Teil aber fernab jeder spanabhebenden Werkzeuge liegt und ein Entfernen eher zu unnötigen Faseremissionen führen wird, werde ich es an Ort und Stelle belassen. Das macht an dieser Stelle nochmal locker weitere 60 Jahre und unterhalb der geschlossenen Motorhaube atmet außer dem Perfo auch niemand...

Grüßles
Rolf

Moin,

bei mir ist das Problem mit dem fehlenden Plastikflansch offensichtlich hinreichend eingekreist. Der Vergaserkörper wird, z.B.  nach dem Abstellen am Ende einer Bergfahrt, zu heiß und dann verabschiedet sich der Sprit aus der Schwimmerkammer.
Ansonsten halte ich es beim Starten, wie hier schon beschrieben, und wie auch auf dem "Waschzettel" aus dem Handschuhfach vermerkt. Sie Foto.

Blasen im Pumpenkörper (Glaskuppel) kann ich selbst bei höheren Temperaturen keine ausmachen.

Grüßles
Rolf

Moin Werner,
ich hatte mal ein defektes Rückschlagventil, da ist es dann aber so, daß man pumpen kann so viel man will, es kommt nichts in den Vergaser hinein, weil sich kein Druck in der Pumpe aufbauen kann. Selbst wenn das Benzin die Pumpe wieder verläßt, befindet sich noch Kraftstoff in  der Schwimmerkammer des Vergasers, welcher zum Starten ausreichen sollte.

Der Motor springt auch heiß sofort an? Um Himmels Willen, da hilft nur Totalrevision!

Hallo Ferdi,

ruhig Blut ... und tief durchschnaufen ... Mein 11er startet seit 1984 wenn er warm ist auch sofort. Ich wäre nie auf den Gedanken gekommen diesen "Mangel" zu ändern. Es wird immer Leute geben die Ihren Liebling zu Tode schrauben.

"Never run a touched system" sagt man in unserer Branche ... ;-)

Gruß
Wolfgang

Hey,

gibt nix zu entschuldigen, habe die Kommentare durchaus als das verstanden, was sie sein sollten: witzige Untermalung.

Zurück zu Ferdis Bauchgefühl:
<<<Habe aber das Gefühl, es hängt irgendwie damit zusammen, dass ich das Spritablaufröhrchen am Ansaugkrümmer verschlossen habe.>>>

Das ist schlüssig, da dadurch beim Starten ein fetteres Gemisch zur Verfügung steht.

Ich habe an meinem Perfo zur Vermeidung blöder Bitumenflecken an das Überlaufröhrchen einen kleinen Auffangköcher fixiert. Beim Starten wird dann durch den Unterdruck das in den Köcher übergelaufenen Benzin sofort wieder eingesaugt.

So einen echt schlüssigen Grund für das Überlaufröhrchen gibt es (aus heutiger Sicht) eigentlich nicht, es sei denn, die damaligen Vergsaser waren genau so schlecht wie die aktuellen Nachfertigungen.

»stillgelegter« Edding: Hihi!

Mir wurde gesagt, daß das Überlaufröhrchen a) nötig ist, und b) bei der Gesamtanlage berücksichtigt ist, also geradezu als Düse wirkt.

Bei Startversuchen läuft bißchen Benzin raus bei mir. Tyler-überholter Originalvergaser (32 PBIC auf Perfo).

Hallo Benzintropfenmeider,

das Röhrchen ist oben offen. Der darin aufgefangene Überlauf wird beim nächsten Motorstart wieder eingesaugt.

Richtig, das Überlaufröhrchen ist insofern eine Düse, da der Motor darüber natürlich ständig etwas Falschluft zieht. Dehalb muß der Spalt auch extrem klein sein; Benzin soll gerade noch aussickern können und der angesaugte Luftanteil so gering wie möglich sein.

Bei der Vergasereinstellung wird der Luftanteil des Röhrchns kompensiert.

Ich habe oben in das Auffangröhrchen einen leichten Pfropfen aus Filtermatte gesteckt, damit kein Schutz hineingelangt.

@ Werner: Bingo!
Das Spritsammelröhrchen am unteren Ende des Vergaser-Überlaufs hat keinen erkennbaren Fortschritt gebracht.
Aber den Tipp mit dem "halben Gas" und Betätigung der Beschleunigerpumpe beim Warmstart (anstelle "Vollgas", wie im Handbuch beschrieben) war der Volltreffer. Vielleicht auch beides erst zusammen.
Vorsichtshalber mit Zündverstellung wie beim Kaltstart aber ohne Sprit manuell nachzupumpen. Jetzt springt der Perfo problemlos kalt und warm ziemlich sofort an. Geht doch...
Am letzten Wochenende hat mir bei unser Ausfahrt ein BL-Besitzer noch den Tipp gegeben, den zwischen Ansaug- und Auspuffkrümmer unterhalb des Vergasers befindlichen Durchbruch mit etwas VA-Blech und dünnem hitzefesten Dichtungsmaterial zu verschließen. Da werde ich jetzt mal nicht drangehen, das Auto startet ja nunmehr ganz vortrefflich. Aber vielleicht kann jemand was zu diesem Thema beitragen. Bei dem, der mir das berichtet (und gezeigt) hat, funktioniert es jedenfalls. Auf dem Bild sieht man etwa, was gemeint ist

Grüßles
Rolf

@ Werner:
Gemeint ist nicht die Isolierung der beiden Krümmer voneinander, sondern das Verschließen der Öffnung, die die Verbindung zwischen beiden Krümmern bildet (bzw. bilden kann - ist  wohl fertigungsspezifisch?).
Grüße
Rolf