Ich werde mich an das Startverhalten gewöhnen   ;-)

(...) in den 30ern gab es bei Packard eine elektrische Vorschmierpumpe, die hat man vor dem Anlassen manuell eingeschaltet, bis das Mano einen satten Öldruck angezeigt hat. Sobald der Motor lief, hat dessen Ölpumpe "übernommen". Die elektrische wurde dann irgendwie selbsttätig abgeschaltet, wenn ich mich recht erinnere.

Das war natürnich vom Feinsten! Teuer, aber lebensdauermäßig das Beste, was überhaupt geht. Heutzutage zum Beispiel bei großen Schiffsmotoren eine Selbstverständlichkeit. (...)

Das ist eine sehr interessante Anwendung, die auch bei Diesel-Lokomotiven durchgängig ist. Solche Motoren werden ständig vorgeheizt. Unter 40 °C kann der Motor nicht gestartet werden. Unter 60 °C wird die Leistung auf 2/3 begrenzt.

Zum Starten wird wie üblich ein Anlassschalter gedreht und gehalten. Es läuft eine elektrische Ölpumpe an. An der letzten (!) Schmierstelle sitzt ein Druckschalter, der ein Schütz ansteuert, und dieses schaltet dann den Anlasser ein, wenn (z. B.) 5 bar erreicht sind.
Das lässt sich im Bahnhof schön anhören, wenn die heulende Ölpumpe allmählich Druck aufbaut.

Ich hatte das als technikverliebter an meinen '28-er Roadster gemacht. Der Motor hat keine Druckumlaufschmierung und die Zylinder werden lastabhängig von einem Inverse-Öler versorgt.
Über ein T-Stück hatte ich diese Ölleitung angezapft und mittels Hand-Druckpumpe für Dieselmotorenentlüftung Öl in den Ansaugkanal gespritzt. Das Tüftlerspiel scheiterte letztendlich daran, dass die einfachen Rückschlagventile im 3-Stern zu unpräzise waren und auch die Handpumpe Öl durchließ, wenn die Verriegelung vergessen wurde ...

Ich sehe das so etwa wie Werner. Mußt halt aufpassen, daß die Drehzahl nicht sofort oder ruckartig hochjagt. 30 Sekunden im Leerlauf tuckern lassen bringt schon einen passablen Schmierfilm.

in den 30ern gab es bei Packard eine elektrische Vorschmierpumpe, die hat man vor dem Anlassen manuell eingeschaltet, bis das Mano einen satten Öldruck angezeigt hat. Sobald der Motor lief, hat dessen Ölpumpe "übernommen". Die elektrische wurde dann irgendwie selbsttätig abgeschaltet, wenn ich mich recht erinnere.

Das war latürnich vom Feinsten! Teuer, aber lebensdauermäßig das Beste, was überhaupt geht. Heutzutage zum Beispiel bei großen Schiffsmotoren eine Selbstverständlichkeit.

Vielleicht noch 'ne schicke Bastelidee für den nächsten Winter...? :o)

Salut   Rolf

freue Dich über den willigen Motor. Kurbeln mit ausgeschalteter Zündung bringt (zu) wenig, weil aufgrund der geringen Drehzahl es sehr lange dauert, bis die Ölpumpe das letzte Lager versorgt hat.

(Ich mag Kaltstart auch nicht, bin aber, da aus dem Motorenbau und der Tribologie Branche, ein überkandidelter Motorenspinner und heize daher den Motor vor dem Start auf >50 °C auf.)

Wichtig ist, dass die ersten zwei Minuten mit möglichst geringer Drehzahl erfolgen und der Choke so wenig wie möglich benutzt wird.

Trost: Die Zylinderbahnen sollten gut erhaltene Honschliffe haben. Darin bleibt etwas Öl auch Wochen nach dem Abstellen haften. In den engen KW-Lagerspalten haftet aufgrund der Kapillarwirkung ebenfalls immer etwas Restöl an.

Das genügt für gefühlvollen Start!

Ich habe mal diese Geschichte von ersten Golf GTI gehört, für den dann die Einspritzung später aktiviert wurde, weil er sich sonst kaputtstartet.

Für den TA gibt es wahrscheinlich keine elegante Lösung.

Ich würde eigentlich lieber für 3-5 Umdrehungen zuerst Öldruck aufbauen.

Hat schonmal jemand dieses Luxusproblem bearbeitet?

Grüße an alle Foristen
Michael