Citroen Diskussionsforum - Bremsen

Re: Bremsen

null@example.com (Meini) — Wed, 25 Jun 2025 19:56:30 +0000

Bild von Pepe

Ist es absicht das die ablaufbacke seitenverkehrt montiert ist?
Wenn ja, warum?

Re: Bremsen

null@example.com (Meini) — Tue, 24 Jun 2025 13:20:59 +0000

vmguzzi schrieb:

In kürzester Zeit 3 Reklamationen. Der erste Artikel lohnt sich nicht zu reklamieren, der 2. 498 €. ANTWORT WIR VERBAUEN DAS BEI UNS IM Haus auch immer ohne Probleme. Der 3. Artikel, warum haben sie im Angebot den für 250 € und en gleichen Artikel für 490 € ?. Antwort: der günstigere ist wie ihn die Wettbewerbe in der List haben, die qualitativ bessere ist eine A Ware, deshalb der Preis. Mein Motorbauer hat diese minderwertige Ware nicht eingebaut und reklamiert. Man hat im, per Mail unterstellt das er keine Ahnung hat von der Ware. Dies Hochnäsigkeit stinkt zum Himmel und die Händler wisse das man sie braucht.

Ich hätte da jetzt kein problem zu erwähnen wo sich dieser "händler" befindet.
Jede schnodrigkeit braucht man sich nicht bieten zu lassen.
Händler gibt es ja mehrere und kann sich auch jeder schimpfen, ist ja kein prädikat. Bei etlichen
bekam ich schon den eindruck: Zu faul zum arbeiten, ganz nach dem motto: ist der handel auch noch so klein, bringt er mehr als arbeiten ein.
Hatte mal mit einem 2CV einen ähnlichen fall. Habe dann die bremsenteile halt bei Autodoc bestellt; wesentlich günstiger.

Re: Bremsen

null@example.com (Jörg Vowe) — Tue, 18 Mar 2025 06:01:51 +0000

Moin, habe jetzt den Versuch mit einer Scheibe unter der Feder aufgenommen. Zur Zeit ist alles dicht. Erster Versuch: dauerhafte Druckbelastung (eine Woche). = dicht. Zweiter Versuch: Eine Woche ohne Belastung = auch noch dicht. Jetzt beginnt die Fahrpraxis. Grüße aus dem frostigen Hamburg

Re: Bremsen

null@example.com (Pepe) — Tue, 11 Feb 2025 22:06:30 +0000

Jetzt habe ich die vorderen Bremsen aufgemacht, um zu prüfen, ob die noch dicht sind. Die Beläge sind frisch, die möchte ich mir nicht versauen. Die RBZ sind dicht. Die Laufflächenim Gegensatz zu den hinteren glänzend poliert, siehe Bild. Vielleicht macht das den Unterschied.

Man sieht die Stellen, wo der kippelnde Kolben und die Enden der Gummimanschette aufliegen. Es sei angemerkt, dass ich Silikonöl/DOT5 verwende und Manschetten sowie Kolben großzügig mit Silokonfett (Amaturenfett ausm Baumarkt oder in teuer von LM) versehen habe. Auf den Außenbereich des Zylinders -vorm Kolben- verhindert es auch Korrosion.

Fazit: Alle 4 RBZ wurden zum gleichen Zeitpunkt erneuert, es waren die "teuren" für 70 EUR bei Depanoto. Bei den hinteren waren die Laufflächen nachlässig bearbeitet und sie wurden undicht. Ich werde die Laufflächen also nachbearbeiten und das beobachten. Dafür lasse ich vorläufig die alten teils versüfften Beläge drinnen.

Noch ein letzter Gedanke: 1" und 1 1/4" der Durchmesser der RBZ dürfte öfter vorkommen. Da könnte man sich ja mal nach besseren Manschetten und evt. Kolben umschauen.

Re: Bremsen

null@example.com (Pepe) — Tue, 14 Jan 2025 21:48:46 +0000

Das stimmt, aber es dürften nicht nur die zulässigen Komponenten sein. Heute werden überwiegend Thermoplaste verwendet, weil die einfacher in der Produktion sind. Die fallen nach Abkühlen nach ein paar Sekunden aus der Maschine. Duroplaste müssen nach dem Erhitzen länger in der Form bleiben bis sie aushärten. Aber Zeit ist Geld.

Duroplaste sind im Allgemeinen beständiger als Thermoplaste. Thermoplaste schmelzen beim Erwärmen, Duroplaste bleiben stabil bis sie verbrennen.

Re: Bremsen

null@example.com (Meini) — Mon, 13 Jan 2025 20:24:51 +0000

Das problem ist, das etliche chemische substanzen die früher üblicherweise
eingesetzt wurden, heute aus verschiedenen gründen nicht mehr erlaubt
sind. Was ja grundsätzlich nicht falsch ist. Gleichwertige ersatzstoffe zu finden
ist nicht einfach, bis unmöglich. Ein einfaches beispiel sind die reifen.
4 jährige Michelins haben mittlerweile risse und müssen (obwohl profilmässig noch
neuwertig) ersetzt werden.
Uralte reifen (25 jahre und mehr) der marke sind und bleiben rissfrei. Nur ist
natürlich bei diesen die haftung auf der strasse bei nässe und auf fahrbahnmarkierung
nicht mehr wirklich optimal.
Deine auspuffgummis sind das beste beispiel dafür. Aber die schaden der umwelt
sicherlich nicht.

Re: Bremsen

null@example.com (Pepe) — Sun, 12 Jan 2025 21:11:06 +0000

Danke Meini, es könnte sinnvoll sein, die Laufflächen zu läppen/polieren und ein Plättchen unter die Feder zu legen. Bleiben die Gummitöpfe. Man könnte Sie eine Zeit in Weißöl baden/erhitzen, damit sie etwas quellen und weicher werden - oder man fummelt mal die Gummis aus alten festsitzenden RBZ im Schrottlager heraus und schaut, wie die so aussehen. Wäre nicht das erste Mal, das alte Gummiteile besser sind als die neuen.

Anekdote dazu: Beim Volvo 850 eine neue Schalldämpfer eingebaut und die Haltegummis natürlich mit gewechselt. Nach einem Jahr waren die rissig. Ich habe dann die 20 Jahre alten Gummis wieder eingebaut, die waren noch sehr gut...

Re: Bremsen

null@example.com (vmguzzi) — Sun, 12 Jan 2025 14:47:43 +0000

In kürzester Zeit 3 Reklamationen. Der erste Artikel lohnt sich nicht zu reklamieren, der 2. 498 €. ANTWORT WIR VERBAUEN DAS BEI UNS IM Haus auch immer ohne Probleme. Der 3. Artikel, warum haben sie im Angebot den für 250 € und en gleichen Artikel für 490 € ?. Antwort: der günstigere ist wie ihn die Wettbewerbe in der List haben, die qualitativ bessere ist eine A Ware, deshalb der Preis. Mein Motorbauer hat diese minderwertige Ware nicht eingebaut und reklamiert. Man hat im, per Mail unterstellt das er keine Ahnung hat von der Ware. Dies Hochnäsigkeit stinkt zum Himmel und die Händler wisse das man sie braucht.

Re: Bremsen

null@example.com (Meini) — Sun, 12 Jan 2025 11:43:17 +0000

Ich denke die zeit in der man traction ersatzteile (auch 2cv) bestellen und einfach einbauen
konnte ist endgültig vorbei.
Die hersteller haben keine end- und qualitätskontrolle. Die ware die von der produktionsmaschine
fällt wird verpackt und nach europa versandt. Den mist schickt eh keiner zurück weil zu teuer.
Die händler sind händler. Kaufen ein und verkaufen. Bestenfalls nehmen sie etwas zurück wenn
es der kunde beanstandet und verkaufen es dem nächsten.
Das bremszylinderbild von pepe ist so ein beispiel. Die riffen im zylinder waren doch
von anfang an. Wie soll denn das auf dauer funktionieren.
Anbei ein bremszylinderbild aus dem netz (mit dem einverständniss des erzeugers).
So wie der bearbeitete zylinder auf dem bild war es vor jahrzehnten bei europäischen marken-
hersteller üblich. Heute; einfach zufall wenn es so ist. Oder; die ausnahme bestätigt die regel.

Re: Bremsen

null@example.com (Ulli Franken) — Wed, 01 Jan 2025 12:05:25 +0000

Die originalen Radbremszylinder von Lockheed hatten auf jeder Seite der Feder eine mit der Feder verbundene Scheibe mit abgerundeten Kanten, siehe Bild im Anhang von meinem Schnittmodell. Diese Scheibe lag vollflächig innen in der Manschette auf. Die Einsparung von ein paar Cent ist vom technischen Standpunkt aus unverständlich, denn das Federende ohne Scheibe kann zur Deformierung der Gummimanschette führen, obwohl sie ja auf der Rückseite vollflächig am Kolben anliegt.
Ich habe letztes Jahr neue hintere Radbremszylinder in Frankreich gekauft, diese haben keine vollflächige Manschette mehr, sondern eine ringförmige, die in einer Nut im Kolben liegt, dieses System hatte ATE oft verwendet. Ob das länger hält, muss die Zeit zeigen. Problematisch ist, dass es dafür keine Ersatzmanschetten gibt, und der Käufer nichts von der geänderten Form weiß.
Für die vorderen Radbremszylinder gibt es diese Bauform m. E. noch nicht.

Re: Bremsen

null@example.com (Pepe) — Mon, 30 Dec 2024 22:04:14 +0000

bild

Re: Bremsen

null@example.com (Pepe) — Mon, 30 Dec 2024 22:02:47 +0000

bild

Re: Bremsen

null@example.com (Pepe) — Mon, 30 Dec 2024 22:01:11 +0000

Eine Verbesserung muss her, die Teilehändler schaffens ja nicht. Heute gabe ich meinen Leck geschlagenen RBZ ausgebaut. Alles wurde vor Jahren auf Silikonöl umgestellt, auch mittlerweile keine Reste von DOT 4 in den RBZ. Ergo keine Korrosionsspuren, die für das Leck verantwortlich sein können. Lediglich leichte Verschleißspuren, weil der Kolben leicht kippelt (wie bei allen RBZ). Der RBZ ist vor 2 Jahren und 3000 km bei Depanoto neu gekauft, teurer aber offensichtlich gleiche Ware. Das Dichtgummi (Topfform) erschien mir ein bißchen hart. Außerdem gefiel mir nicht, dass man nicht so richtig kontrollieren kann, wie die Feder aufliegt, wenn man die Dichtung einbaut. Vielleicht verformt die Feder das Gummi? Sollte man eine Scheibe unter die Feder legen?

Auf jeden Fall ist das Leck nicht nur durch das Stehen entstanden. Alles war schon eingesaut. Habe die Beläge mit Isopropanol gereinigt, aber eigentlich sind die jetzt blöd.

Re: Bremsen

null@example.com (Jörg Vowe) — Mon, 23 Dec 2024 06:07:26 +0000

Moin, da ich mit Rost keine Probleme habe und Sililkonöl noch dünnflüssiger ist, werde ich nicht umstellen. Kann man das Bremsöl dickflüssiger herstellen, oder die Kolben beschichten, um diese besser in die Bremszylinder einzupassen? Auch eine Lösung mit zusätzlichen Dichtringen im Bremskolben könnten eine Lösung sein. Ich werde mal einen Satz Bremskolben mit Nuten versehen und dort Dichtringe einsetzen. Schöne Winterarbeit.

Re: Bremsen

null@example.com (vmguzzi) — Sat, 21 Dec 2024 08:16:19 +0000

Sorry, meinte natürlich den HBZ, ich habe ein Gerät gebaut um den Vordruck zu messen. Diese Ventile haben verschiedene Werte, wobei so manche gravierende Unterschiede haben.nicht alle was die Lieferanten liefern sind gleich abgestimmt.