wie schon beschrieben wurde ist verbleiter Sprit eine Erfindung aus der Zeit nach dem Aufkommen des Prefo-Motors.

Unser 11er hat seit seiner technischen Überholung im Winter 83/84 über 300.000 Kilomter gesammelt. Seit es nur noch bleifrei gibt rollt er damit und das absolut problemlos. Mit Abschaffung des Normalbenzins ist er mit Superbenzin ohne Änderungen am Motor, der Motor- Zünd- oder Vergasereinstellung und vor allen Dingen ohne Zusätze unterwegs.

Ölfingergruß
Stephan

AUCH Standzeiten sind ein Problem, es geht vorher um Korrosionsspuren am Vergasergehäuse. Es handelt sich wahrscheinlich um unlösliche Zinkverbindungen, die einem das System verstopfen können. Werner hatte solche Ablagerungen im Benzinpumpengehäuse für das Forum fotografisch dokumentiert. Alleine dies sollte Grund genug sein den Alkohol zu meiden.

Die technischen Beiträge in der Markt sind mir oft zu oberflächlich und manchmal einfach falsch. Da wird nebulös behauptet, dass Super Plus Sorten wohl keinen Alkohol enthielten oder besser ausgedrückt: die Wahrscheinlichkeit besteht, dass sie keinen Alkohol enthalten. Das ist doch keine Aussage! Das ist Verkaufsförderung eines teuren Treibstoffs, der hochwahrscheinlich trotzdem (eine unbekannten) Anteil Ethanol enthält und somit keinen Mehrwert für uns darstellt.

@Werner:
Zum Thema "physikalischer Dillitantismus": Ich bin Werkstoffingeneur. Daher kann ich das sehr wohl beurteilen. Es geht hier nicht um einen physikalischen Effekt, sondern um einen chemischen. Es geht in erster Linie um das Vermögen eines Stoffes, einen anderen zu lösen. Ist die Lösung gesättigt, kommt die Mischphase. Sind mehr als zwei Stoffe beteiligt, wird das Schaubild deutlich komplexer, es bilden sich in der regel verschiedenste Mischphasen.

In unserem Falle geht es darum, wieviel Alkohol und wieviel Benzin in den organischen Materialien, wie Dichtungen und Schläuchen, gelöst werden kann. Es ist also ein System mit mehr als zwei Stoffen (Alkohol, Benzin, Gummi, Weichmacher, ...). Diese Stoffe bedingen einander und stellen ein Gleichgewicht her. Das ist durch eine Volumenveränderung sichtbar. Das haben die Konstrukteure bereits berücksichtigt. Das meinte ich mit "im Ökosystem stellt sich ein Gleichgeicht ein.

Ein zweiter Effekt greift dazu überlagernd. Jedes Mal wenn sich die Verteilung der beteiligten Stoffe ändert, startet der Quellvorgang neu. Ein neues Gleichgewicht stellt sich ein. Besonders die Weichmacher werden dadurch immer weniger in den Polymeren enthalten sein. Dichtungen und Schläuche werden spröder und dadurch leichter undicht. Ergo: Der ständige Wechsel sorgt für die Versprödung, nicht der eine oder der andere Sprit.

@Pepe:
Du zitierst genau die Passage, wo es um einen Langzeittest geht. Ein Jahr steht das Benzin, wird nicht geschüttelt und gerührt. Dadurch entmischt sich das Benzin (es altert). Alkohol hat die Eigenschaft, Wasser(-dampf) zu lösen. Dieses Wasser hat den Effekt in der zitierten Passage des Beitrages ausgelöst. An anderer Stelle steht aber auch, dass keinerlei Schäden an Fahrzeugen allen Alterststufen festgestellt wurden, die auf E10 zurückzuführen sind.

@Interessierte Leser:
das steht alles in dem Artikel drin. Ich habe einige Aussagen mit Fachliteratur verglichen. Für mich ist der Artikel der Oldtimer Markt die Beste Zusammenfassung zu dem Thema, die ich im großen Internet finden konnte. nachdem ich mich nun mit dem Thema eingehend beschäftigt habe, ist meine Eingangsfrage für mich geklärt.

Gruß,
Ralf

Die Gefahren vom Alkohol im Sprit sind genannt und bekannt. Der alkfreie Sprit kostet aktuell 5% mehr als E5. Mehr muss man nicht hinzufügen.

___<Bleib bei dem Sprit, den Du immer genutzt hast, weil sich bei unterschiedlichem Ethanolanteil unterschiedliche Gleichgewichte im Sprit-Ökosystem einstellen. Schädlich sind die stetigen Änderungen dieses Gleichgewichtes und nicht der Ethanolanteil an sich.>

>>>Was für ein physikalischer Dilettantismus! Es gibt kein sich anpassendes "Ökosystem" bei Motorkonstruktionen für einen bestimmten Energieträger. Maschinen passen sich auch nicht an die Gewohnheiten des Fahrers an. Bei einer Maschine gibt es somit kein sich entwickelndes Gleichgewicht, sondern nur das, wofür die Konstrukteure sie ausgelegt hat.

Ethanolzusatz hat nur politischen Sinn - genauer gesagt, Unsinn -; aus der Sicht des Technikers sind diese Kraftstoffe kontaminiert.   

___<Mein Auto hatte immer E5 bekommen, also bleibe ich dabei,>

>>>Das hat es ganz gewiß nicht!

ich hab doch nicht gesagt, dass Du E10 oder E5 tanken müsstest ;-). Für Dich gibt es ja Ultimate.

Dein Zitat ist aber schon sehr aus dem Zusammenhang gerissen. Der Tenor des Beitrages lautet eher: Bleib bei dem Sprit, den Du immer genutzt hast, weil sich bei unterschiedlichem Ethanolanteil unterschiedliche Gleichgewichte im Sprit-Ökosystem einstellen. Schädlich sind die stetigen Änderungen dieses Gleichgewichtes und nicht der Ethanolanteil an sich. Also bei Dir, Pepe, solltest Du demnach bei Umltimate bleiben.

Mein Auto hatte immer E5 bekommen, also bleibe ich dabei, bis ich soweiso einmal größere Austauscharbeiten machen muss. Dann könnte ich mir das noch anders überlegen.

Gruß,
Ralf

„Bei geringer Alkoholbeimischung ist die Aufhebung der
Wasserstoffbrücken-Bindung ein Problem,
das bei steigendem Ethanolanteil wieder
nachlässt. Auch deshalb ist E10 bei längeren
Standzeiten weniger heikel"

E5 ist mindestens genauso schlecht wie E10 und wer ohne Alkohol fahren will braucht Ultimate 102. Alle anderen Spritsorten enthalten bis zu 5% Alkohol!

Aus meiner Sicht beantwortet der alle meine Fragen. Ich bleibe also bei E5, lasse nur das plus weg :-)

Gruß,
Ralf

Wer ohne Alkohol sein Auto steuern möchte, wird, wenn er hier die Suche bemüht, mit 'Ultimate 102' fündig werden.

Enthält aber bis zu 5% Ethanol und ist wahrscheinlich genauso schlimm.

ich hab es ergoogelt:

In München nimmt Oberbürgermeister Erich Kiesl 1983 die erste deutsche Zapfsäule für bleifreies Benzin in Betrieb (Quelle: dpa)

mfg Ronald

mfg Ronald

würdest du uns noch die KM seit 1976 mitteilen?

Wenn mehr als 60.000 gefahren wurden würde ich in Zukunft den Bleiersatz auch weglassen.

mfg Ronald

Ich werde also ganz normales Super jedoch kein E10 und ohne zusätzliche Additive fahren.

Als nächstes muss ich dann lernen, wie ich das Ventilspiel überprüfen und ggf. einstellen kann.

Mit dem Wagen habe ich die Unterlagen meiner Vorbesitzer mit allen Rechnungen bis zurück ins Jahr 1982 bekommen. Da habe ich noch nichts von einer Motorrevision gesehen. Also kann es mich durchaus in den nächsten Jahren erwischen, dass ich da was machen muss. Dann lasse ich den Ventilsitz härten und bin ganz aus dem Schneider. Mit etwas Glück, dauert das aber noch lange :-)

Gruß,
Ralf