vielen Dank für die prompte Antwort und nochmals schöne Feiertage wünscht

Ludwig

ad 1)   Die für diese Targa-Führungen vorgesehenen O-Abstreifer waren einen Hauch zu dick. Die verwendeten Abstreifer wurden aus der Kramkiste des Instandsetzungsbetriebes zusammengesucht. Genauer Typ ist unbekannt. Die Distanz betrug 2/10 mm. Das ist knapp.

Es ist aber - bei exakter Spielanpassung! - kein Problem, die Ventile ohne Abstreifer zu montieren, da oben der Bund reichlich übersteht. Vorteilhaft ist es dann, die Führungen oben etwas schräg abzudrehen.

ad 2)   Es wurde minimal etwas vom äußeren Bund abgeschliffen, ca. 0,1 mm.

ad 3)  s. o. 

ad 4)   Das weiß ich nicht, da ich nur den Perfo-Kopf kenne.

wie Du in diesem Forum und im Veteran 3/2014 beschrieben hast, hast Du bei Deiner Zylinderkopf-Revision Ventilschaftabstreifer von Porsche eingebaut.
Meine Fragen dazu:
1. gibt es bezüglich der Durchmesser keine Komplikationen mit der inneren Ventilfeder? Wenn ja, wie hast Du das Problem gelöst?
2. waren vor dem Einbau irgendwelche Modifikationen an den Abstreifern erforderlich?
3. kannst Du für diese Abstreifer eine Artikel-Nr und die Bezugsquelle angeben?
4. sind die Abstreifer für Perfo- und 11D-Motor geeignet?

Für Deine Bemühungen schon einmal vielen Dank im voraus.
Ein frohes Weihnachtsfest  sowie einen guten Rutsch ins Neue Jahr wünscht Dir und allen Forumslesern

Ludwig

Kerzenbund ohne nennenswerte Ablagerungen, Isolator hellgrau/-beige (7-er NGK).

die Auslassventile des VW T2 Bus (2 Liter CJ Flachmotor) haben 9mm Schäfte
(zumindest bei dem Motor den ich mal auf der Werkbank hatte) Teile eventuell hier:
www.veteranen-service.de
Vielleicht hilft das weiter.
Gruß
Erik

Fahrleistung kein Unterschied, Brennraum wird aber heißer, bedarf weniger Vorzündung.

___Auf dem Bild scheint es mir, als wäre die Quetschfläche tlw. abgeschrägt. Oder sieht das nur so aus?
>>>Sieht nur so aus.

___hast Du eine Bezugsquelle oder eine Anbgabe, zum genauen Käfer-Modelltyp.
>>>Nein, habe modifizierte von Porsche drin, 'Targa'?

Ausführlicher Bericht folgt im 'Veteran'.

Auf dem Bild scheint es mir, als wäre die Quetschfläche tlw. abgeschrägt. Oder sieht das nur so aus?

Außerdem versuche ich wie ein Wahnsinniger die Käferabstreifringe zu kriegen und treffe nur auf unwillige Händler, die entweder komplette Motordichtsätze verkaufen wollen oder weise reden, dass es weder 9mm Schäfte noch irgendwelche Ventil-Abdichtungen beim Käfer gäbe..Hast Du eine Bezugsquelle oder eine Anbgabe, zum genauen Käfer-Modelltyp?

Anfangs waren auch beim Käfer lediglich diese unten beschriebenen einfachen Ringe montiert. Mit zunehmender Fertigungsmöglichkeit wurden dann auch dort irgendwann diese "Simmerring"-Abstreifer eingesetzt.

... <<<aber die nachgefertigten habe ich vor 5 Jahren und 10000 km verbaut, und bis jetzt keine Probleme damit.>>>
___Ich kenne nur die auf den Ventilschaft gestreiften Ringlein mit quadratischem 2 mm Profil. Die hängen anfangs, solange elastisch, dem Ventilhub entsprechend oben auf dem Ventilschaft. Wenig Nütze.

<<<Freilich gucke ich da auch nicht jeden Tag hin.>>>
___Bei meinem Motor waren sie nach relativ geringer Laufleistung versprödet und zerbröselt.

<<<Der Effekt dieser Schaft"dichtungen" ist eigentlich nur so 'ne Art "Regenschirm", und das darf auch auf keinen Fall durch eine moderne "Simmerring"-dichtung ersetzt werden. Weil:
Die Ventile brauchen auch eine gewisse Menge Öl- zum Schmieren und zur Wärmeableitung, vor allem das höllenheiße Auslaßventil. Wenn da von oben eine moderne Dichtung alles abkneift, wird die Graugußführung irgendwann zerschmirgelt ...>>>
___Diese "Simmerring"-Dichtungen (die selbstverständlich einen µm kleinen Film passieren lassen) sind aus zwei Gründen sinnvoll: Beim EV, um den Ölverbrauch (Unterdruck) zu minimieren. Beim AV um Ventilstecker (Ölkohle) zu vermeiden.

Der AV-Schaft läuft immer im Mischreibungsbereich, weil jedes (!) Öl durch die dort herrschenden Temperaturen sofort verdampft. (Leider - ölabhängig - mit mehr oder weniger viel Verlackung.)Daher ist eine für diesen Anwendungsfall geeignete, ungleiche Materialpaarung Ventilschaft/Ventilführung das A und O eines jeden alltagstauglichen Zylinderkopfes.

Richtig, nur die Auslassventile klopfen auf gehärtete Sitze. Inwieweit sie erforderlich sind, weiß ich nicht. Ich weiß aber sicher, dass der sogenannte "Bleiersatz" bei weitem nicht die Vorteile zu erbringen vermag, wie es Bleibenzin kann. (Deswegen tanke ich gelegentlich Bleibenzin.) Mir ging es nicht um irgendein zusätzliche PS-lein, sondern um solide Lebensdauer. 

0,25 mm rundum Luft sind natürlich knapp. Probleme können mit dem Verschleiß der Ventilführung einhergehen, denke ich. Ja, natürlich arbeiten die Ventilfedern gegen die exakt zylindrische Form, der "Knick" wird von der Stelle ausgelöst, an der der Federstoß aufliegt. Im Zweifelsfalle weglassen!

@werner
Sehe ich es auf Deinen Bildern richtig, dass Du einen Dreiwinkel-Sitz, womöglich mit 45° Sitzfläche geschliffen hast? Im Original hat die Traction ja einen 60°-Sitz. 45°-Sitz soll bei Öffnungsbeginn früher mehr durchlassen.