Gemssen werden kann der Druck von der Pumpe zu den Schmierstellen.
Beim 11er Motor wäre der günstigste Anschluss für ein Druckmanometer an der Versorgungsleitung zum Zylinderkopf.
Werner hat es schon geschrieben.
vG Bernhard

...und welche Messstelle ist nun vor und welche nach den Lagern...?

Soll heissen, welche ist die Richtige?

fragt sich Tom

Hallo, Öldruckgemeinde,

mir machte der geringe Öldruck : 1.0 - max 2.2 kalt, bei 100 grad wassertemperatur im Sommer im leerlauf abgefallen auf 0.6 bar ebenso Bauchweh und die Begründung, das liege an der Abnahmestelle links hinten am Verteiler bleibe nicht so viel Druck übrig, befriedigte nicht wirklich.
Das dem aber wirklich so ist, zeigte sich gestern, nach einbau eines zweiten öldruckmonometers an der dicken Schraube hinten rechts nähe Anlasser am 15/6 :
2.5 im leerlauf kalt bis 5 bar, während am alten 1,2 bis 2,2 angezeigt wurde.
wenns im frühjahr auch werte beim überlandfahren gibt,mede ich sie gern, werde dann auf eine Anzeige umrüsten.

gruß kurt

Tja der oeldruck wird v o r den haupt-/pleuelagern gemessen  und nicht nach diesen, das macht ja wirklich keinen sinn. Unglaublich.

mir machte der geringe Öldruck : 1.0 - max 2.2 kalt, bei 100 grad wassertemperatur im Sommer im leerlauf abgefallen auf 0.6 bar ebenso Bauchweh und die Begründung, das liege an der Abnahmestelle links hinten am Verteiler bleibe nicht so viel Druck übrig, befriedigte nicht wirklich.
Das dem aber wirklich so ist, zeigte sich gestern, nach einbau eines zweiten öldruckmonometers an der dicken Schraube hinten rechts nähe Anlasser am 15/6 :
2.5 im leerlauf kalt bis 5 bar, während am alten 1,2 bis 2,2 angezeigt wurde.
wenns im frühjahr auch werte beim überlandfahren gibt,mede ich sie gern, werde dann auf eine Anzeige umrüsten.

gruß kurt

denke dieser Bericht hilft weiter:
http://www.tractionavant.ch/Berichte/Mo … serung.pdf

Gruss, gut Schraub und hoffentlich nicht die letzte Ölung für euren Motor.

Hallo Jörg,
ja mich gibts noch, melde mich in 2 Wochen

Gruß,
Alf

bei meinem vor ca. 20.000 km revidierten Perfo liegt der Öldruck mit einem 10W-50 wie folgt:

80 km/h
  <20 °C 4,8 bar (Überdruckventil öffnet)
    80 °C 3,5 bar
>100 °C 2,5 bar

Leerlauf 600 RPM
  <20 °C 1,5 bar
    80 °C <1,0 bar
>100 °C <0,35 bar

Der deutlichste Bezug ist immer der Leerlaufdruck.  <0,25 gilt allmählich als kritisch.

Mit zunehmendem Ölalter werden Mehrbereichsöle immer dünner, und der typische Öldruck sinkt. Billigqualitäten altern schneller.

Die Ölpumpe verschleißt in der Regel am geringsten; wenn, dann nur durch abrasiven Schmutz.
                                   - - -

Zitat: <<<läßt sich sehr gut die Schmierung der Kipphebel beobachten. Es sollten in dehr langsamen Abständen aus allen Kipphebelwelllagern Öltropfen austreten. Treten jedoch mehr Tropfen an der Welle zu der Fahrgastzelle aus, also dort wo das Öl hineingedrückt wird, dann ist dies ein Zeichen einer defekten Welle, bzw Kipphebelwellenlager.>>>

Das ist nicht richtig, da der statische Überdruck in der Wellenbohrung an allen Stellen gleich ist. Der unterschiedliche Ölabgang an den diversen Kipphebeln zeigt lediglich, wo das Lagerspiel am größten beziehungsweise am geringsten ist. Da, wo das meiste Öl abläuft, ist das Spiel am größten, egal, ob der Kipphebel am Anfang oder am Ende sitzt.