ich habe eine interessante Feststellung gemacht: Da ich rostöligbraunschwarze Krümmer nicht mag, habe ich sie immer entfettet, gesandstrahlt und anschließend mit Aluminiumspray versilbert. Das hatte auf dem nachgefertigten Krümmer jahrelang und über 20.000 km gehalten. Lediglich übergelaufenes Benzin und ungewaschene Schlosserhände trübten den Silberblick.

Ebenso verfuhr ich nun mit dem Originalkrümmer. Nichts anders gemacht, war sogar dieselbe Sprühdose. Doch hier blättert nun die Farbe bereits nach 400 km stark ab.

Das hört sich eigentlich kurios an, ist es aber nicht. Offenbar sind das unterschiedliche Legierungen. Ich könnte mir vorstellen, dass der Graphitanteil im originalem Grauguß deutlich höher liegt.

Bei der Gelegenheit noch der Hinweis, dass die fein glänzend nachgefertigten kupfernen Krümmermuttern tatsächlich nicht aus Kupfer, sondern lediglich verkupfert waren. Das führt natürlich auch zu Verspannungen durch fehlende Elastizität.

Krümmer ...

ich habe die heutige Regenzeit genutzt, um den "neuen"  Krümmerverbund ohne Dichtungen zu montieren, um mit Tuschierpaste die Übergänge zum Kopf zu markieren.

Das exakte Passen hat mich sehr positiv überrascht. Ohne an den Stehbolzenbohrungen anzuecken, ließ sich der Krümmer buchstäblich satt auf die Zentrierdorne setzen. (Danke auch hier nochmal an das Forenmitglied K. S., das mir diesen qualitativ sehr guten Originalkrümmer verkaufte!) Das war bisher immer eine blöd hakelige Fummelei, weil die äußeren Stehbolzen an den (ohnehin schon aufgebohrten) Krümmerbohrungen aneckten und außerdem beide Zentrierstifte so arg daneben saßen, dass sie schlichtweg weggelassen wurden.

Im direkten Vergleich habe ich nun festgestellt, dass, wie bereits erwähnt,  nicht nur der ursprüngliche Auspuffkrümmer sehr schief ist, sondern dass auch der Einlasskrümmer falsch ist, denn er sitzt bezüglich der Einlassbohrungen etwa 2 - 3 mm zu niedrig.

Anbei dessen Bild, auf dem im direkten Verleich deutlich zu sehen ist, dass mehrere seitliche Angüsse vorhanden sind und auch frontseitig Unterschiede augenscheinlich sind.

Weiß jemand, was das tatsächlich für eine Krümmerversion ist?

Danke für jeden Hinweis!

dass jeder Krümmer eben wegen der extremen thermischen Belastungen arbeitet, das ist klar. Wenn er gut gefertigt (Material, Dimension) ist, sollte er sich gleichmäßig dehnen und zusammenziehen, ohne sich anschließend nennenswert zu verzogen zu haben.

Auch weil ich diese Wärmespannungen minimieren möchte, denke ich an 6 Einzeldichtungen. Und Kupfer - geglüht und abgeschreckt - ist schön weich und anpassungsfähig.

Vielleicht schieße  ich mit 4 mm Stärke über das Ziel hinaus. Denn etwas Magengrummeln verursacht der Gedanke, dass das Material im Abgasstrom verbrennen könnte. Dann wären 2 mm besser (gewesen).

hier über das hilfreiche Forum bekomme ich einen originalen Krümmersatz, der bereits geplant ist. Somit hat sich der "Suche"-Aufruf erledigt.   -

Die 6 Dichtungen werden aus einer 4 mm Kupferplatte einzeln als Ringe gesägt oder gefräst und jeweils haargenau angepasst.

Die angebotenen 3-er Dichtungen haben laut aktueller Herstellerinformation etwas größere Durchmesser, um die Toleranzen universeller kaschieren zu können.

Mich würde mal interessieren, ob diese Zentrierstifte bei Originalkrümmern grundsätzlich passen oder ob es auch da Ausreißer gibt?

Ich denke, dass von diesen Schiefprodukten einschließlich der übergroßen Krümmerdichtungen mittlerweile (mit welcher Erfahrung?) viele 11 CV-ler tangiert sind?

Ich suche für den Perfo einen gut erhaltenen originalen Auslasskrümmer. Keine Nachfertigung!

Angebote bitte an aerosynth(at)fuchs-europe.de .