das, was Du zeigst, sieht augenscheinlich gut aus. Aber das, was gebraucht wird, muß die Genauigkeit von einer Planparallelität von <0,03 haben.
Dazu kommt der Radiaus, der während der Hubbewegung des Kipphebels planparallel abrollend über das Lot des planen Ventilschaftendes verlaufen soll.

Beides ist per Handgefühl kaum schleifbar!

Besser ist es daher, die Auflagefläche des Kipphebels ballig zu schleifen. Anschließend muß dieser Ballen auf Spiegelglanz poliert werden, damit eine (kaum vermeidbare) geometrische Abweichungen einer aufliegenden Halbkugel nicht zu Einlaufriefen führt.

die elektronische Zündung kannst Du vollständig nur beim Hersteller in NL überprüfen lassen. Das ging in meinem Fall zügig un dproblemlos innerhalb einer knappen Woche.

Selbst prüfen kannst Du allerdings die Zündverstellung per Stroboskop. Dazu benötigst Du eine Scala für den Verstellwinkelbereich; ich habe sie mir aus Pappe geschnitten und auf die Riemenscheibe geklebt. (Grundjustierung mit Stift in der  8° Position, den Fixpunkt als Blechpfeil auf die Blechabdeckung für die Getriebeverriegelung geklebt.) So  lässt sich der richtige Verstellweg über die Drehzahl und des zusätzlichen Unterdruckwegs prüfen. Kalt oder warm muß die Anzeige annähernd gleich sein.

Einzelne Zündaussetzer lassen sich per Stroboskop aufgrund der schnellen Blitzfolge allerdings kaum erkennen.

Außerdem solltest Du, da die Problematik erst beim heißen Motor auftritt, bei relativ kaltem Motor das Zündungsgehäuse mit einem Heißluft"fön" erwärmen. 

Mit Erfahrung und einem geübten Blick lassen sich unsaubere Verbrennungsabläufe mit einer ColorTune-Kerze feststellen.

Ich persönlich hatte die 1-2-3 mehrmals im Visier. Der Fehler lag - abgesehen von einem klaren Totalausfall - immer woanders.

Die Buchsen-Suche für die Kipphebel treibt mich in den Wahnsinn. Habe jetzt zwei Angebote erhalten für entweder handgefrtigt für 250 EUR oder oder zum gleichen Preis 100 Stück von der Stange (Mindestabnahme). Für den Preis kann ich natürlich zum Motreninstandsetzer...Randdaten habe ich mittlerweile eingegrenzt: 14x16x20, Härte ca. 100HB, Zugfestigkeit 300-400 N/mm².

Letzte Überlegung war diese Buchse, die ich auf 14mm aufreiben könnte:

http://www.ebay.de/itm/3-St-Buchse-12-x … 4cefe1d15e

Nach den Formeln auf dieser Seite würde bei einer Last von 2800 N (überschlägig Federkraft + Beschleunigung), Festigkeit gerade eben ausreichen.

Hast Du einen mechanischen Verteiler gegen getestet?

nach meine 1-2-3 im Verdacht steht, sobald sie warm wird, also nach 20 -30 km, für den unrunden Motorlauf meines 11 CV verantwortlich zu sein, würde mich interessieren, wie die Funktion dieser Zündung geprüft/gemessen (?) werden kann. Alles andere, Ventilspiel,, Vergaser, Benzinzufuhr und Zündspule wurden eingestellt, geprüft oder getauscht.

Vielen Dank im Voraus für Deine Bemühungen.

Liebe Grüße
Joe

Balliges Schleifen der ventilseitigen Auflageflächen ist wegen des Profiles kaum möglich. Planschleifen dieser Flächen (á 10 - 15 €) technisch nicht sinnvoll.

Der kostengünstigste Weg ist, neue Kipphebel nebst neuer Welle nitrieren zu lassen. Der Preis für dieses Härten liegt bei rund € 50,-.

Die nachgefertigten Kipphebel schein sich also genau so zu verhalten wie die originalen. Auch diese sind auf der Auflagefläche Ventil zerdrückt.

Wäre es denkbar, dass die Welle nicht einläuft, wenn der Gleitpartner nicht wie original Stahl ist sondern eine Bronze?

geeignetes (Stangen-)Material gibt es in Motorinstandsetzungsbetrieben. Besonders gut sind für die Stahlpaarung Phosphorbronze oder übereutektisches Silumin.

Aber auch die nachgefertigten Kipphebelwellen sind nicht viel wert. Teilweise sind sie (Abrollen!) verzogen. Sie sind auch nicht verschleißfest, bei mir sind sehr deutliche Laufspuren zu sehen, obwohl ich bezüglich des Schmierstoffes das Beste vom Besten einsetze.

Auch die Kipphebel selbst taugen wenig, die ventilseitige Auflagefläche ist viel zu weich.

Ich bin immer noch auf der Suche nach geeigneten Buchsen für die Kippehebel. Hat jemand Erfahrung mit den nachgefertigten Kipphebeln? Bleiben die eine Zeit spielfrei? Die Händler können  mir keine Angaben zum Material machen.

Bin offen für Hinweise, wo man geeignete Bronzebuchsen erhalten kann.

Vielen Dank.

http://forum.schaefer-oldtimer.de/topic … eberholen/

Fals wieder nicht geht suche nach "Kipphebel überholen"

Hier kommen wir wieder auf die Frage, wie man den Ventiltrieb dauerhaft spielfrei kriegt. Vielleicht kann ich Dich ja doch als Mitstreiter gewinnen. http://forum.schaefer-oldtimer.de/topic … eberholen/

Mittlerweile habe ich geeignetes Lagermaterial für die Kipphebel als Stangenmaterial erhalten. Jedoch sträube ich mich vorder Fertigung geeigneter Buchsen. Suche immer noch "Fertiges". Heißer Kandidat hierfür ist http://de.misumi-ec.com/eu/ItemDetail/10300031870.html. Stellt sich die Frage, was bei denen "Spezial Bronzeguss" heißt.

Die Auflagefläche der Kipphebel lässt sich gut händisch nacharbeiten. Damit sollte der Ventiltrieb spielfrei sein und bleiben.