Viele Grüße  Ulrich

Viele Grüße  Ulrich

An dieser Stelle weise ich wieder darauf hin, dass man den Konus nicht einschleifen darf. Es wird immer wieder getan, es hilft nie und irgendwann kann man Trommel und Welle wegschmeißen. Beide Konusflächen haben 8° und sind eben, alles andere funktioniert nicht.

Es ist richtig, dass das Kreuzgelenk drinnen bleibt. Aber alles andere kriegt man zerlegt. Ich weiß halt nicht, welche Teile vom Zustand her kombinierbar sind.

ich kann hier wahrscheinlich nicht wirklich was zu dem ursprünglichen Thema sagen, aber vielleicht ein bißchen was zur Welle Nabeverbindung an der Bremstrommel.
Ich habe lange an der Vorderachse versucht die Verbindung in stand zu setzen. Es fing damit an das ich links ein loses Rad hatte (Spiel auf dem Konus). Bei der Demontage fand ich den Hinweis "mit Loctied besfestigt". Da hat sich also auch mein Vorgänger schon dran probiert.Ich hab dann die Lager getauscht (hatten Spiel) und alles pinibel gesäubert und den Konus und die Trommel an den Sitzflächen mit feinem Schleifleinen bearbeitet. Hat ne Zeit gehalten, löste sich aber wieder. Schadensbild: Sicherungssplint dreht ab, Mutter dreht sich langsam ab. Ich vermute das die Paßfeder ein wenig spiel hatte und es daruch zu minimalen Bewegungen der Trommel auf dem Sitz gekommen ist. Davon dreht sich die Mutter dann langsam los. Die Paßfeder ist ja nun auch nicht zur Kraftübertragung gedacht. Ne Zeitlang hab ich dann halt regelmäßig kontrolliert und wieder angezogen - immer mit neuem Splint natürlich.
der Letzte Versuch war dann im frühjahr. Die Trommel im Sitz nachbearbeitet (viel ging nicht da die Trommel dann zu weit auf die Welle rutschte und nochmal probiert - ohne Erfolg. Jetzt hab ich zwei neue Welllen und zwei neue Trommeln verbaut - ja, das war ne Investition - leider, denn ich bin eigentlich für originale Technik (hab die alten Wellen auch behalten), aber nun ist denke ich ruhe, und das im wahrsten Sinne des Wortes, der Lärmpegel ist erheblich gesunken (von Kreuzgelenkwellen auf Homokinetische).
Wichtig ist vielleicht noch: Man konnte in der Regel nicht von dem gelösten Rad hören! Ich vermute es ist in den geräuschen des Autos untergegangen. Kein Lautes Knacken oder rubbeln oder sonst etwas - und meine sinne funktionieren noch ganz gut...

Grüße und mit großem Interesse für evtl. Instandsetzungslösungen

Henrik

wenn Du den Zentralbolzen nicht ausziehst, bekommst Du das Kreuzgelenk nicht gewechselt, weil der Zentralbolzen durch die Mitte des Kreuzgelenkes führt und am Ende die kugelige Verdickung hat. Du kannst dann nur die Nadeln und die Buchse tauschen. Meist sind aber die Zapfen der Kreuzgelenke
total eingelaufen, ohne Wechsel der Kreuze wird das also nichts.

Bei sachgerechter Montage und 100% gutem Material wird sich die Kronenmutter außen und die Mutter vor dem inneren Radlager nicht lösen. Das kann nur geschehen, wenn der Konus der Antriebswelle und/oder der Bremstrommel beschädigt ist und sich die Trommel im Lauf der Zeit Spiel erarbeitet und den Keil abschert. Das hört man aber dann deutlich beim Fahren. Beide Muttern sind gesichert, woher sollte die Kraft kommen, die Sicherungen zu überwinden? Die Rotationskräfte beim Beschleunigen kann man bestimmt vernachlässigen. Ich hab schon einige Traction mit "falschen" Wellen geschraubt, beide Muttern waren wie üblich SEHR fest.
Problematisch ist es nur später für den Schrauber, der das mal wieder aufschrauben muss. Ohne Kenntnis des falschen Gewindes wird er so seine liebe Not haben. An der Bremstrommelmutter steht ja nur ein Hauch von Gewindegang der Antriebswelle über, schwer zu sehen, ob Rechts- oder Linksgewinde.

Winklige Grüße, Ulli