Wir haben nicht aufgegeben, doch der 11er hat uns erst einmal
einen Strich durch unsere Rechnung gemacht.
Rostprobleme der feinsten Art haben unseren Übermut
stark eingebremst.
Jan brachte mir den KFZ Schein und meinte: Wenn der Motor eingebaut
ist solle ich doch gleich zum TÜV fahren, der wäre fällig.
Ich habe den 11er auf die Bühne genommen, vielmehr schon beim
hochnehmen musste ich vorsicht walten lassen.
Das Teil hat heftigsten Rostbefall, nach 55 Jahren auch kein
Wunder.
So haben wir eine neue Baustelle aufgetan.
Die Jahrelange Pflege mit Hammerit hatte der Karosse nur Schein
aber nicht halt gegeben.
Das Bodenblech die Einstiege der Sitzkasten, alles wurde bestellt.
Nach entfernen der Altteile zeigte sich eine grosse Anzahl
von Rissen an allen möglichen Knotenpunkten der Karosse.
Zu lange ist der Alte vom Rost haltlos durch die Gegend geschaukelt
worden.
Das Umfeld der Hinterachsbefetigung schon fast lose, das Blech an
dem die Achse hängt verrottet.
Ein Bekanter welcher beim TÜV arbeitet war vor ein paar Tagen
in meiner Rentnerwerkstatt.
Als er den 11er sah meinte er, den habe ich vor 2 Jahren abgesegnet,
wie peinlich, den hatte ich besser anschauen sollen.
Bei den Schweißarbeiten habe ich beschlossen die Karosserie des
11er zu verstärken. Das bedeutet an allen Knotenpunkten die
eingerissen sind die Risse zuschweißen und ein Verstärkungsblech
aus 2mm Blechen aufsetzen und anpunkten.
Im Verlauf der Rostbeseitigung habe ich die Motorbeule mit
einer Öffnung für die Ausgleichsscheibe des ID Motors versehen.
Die Arbeiten sind noch am laufen.
Berichte zum ID Motor müssen leider noch einige Zeit warten.

tausend Dank für Deine Infos.
Ich habe die Welle zerlegt, mit dem Anschweissen nach
verschieben hätte ich Sorge das die Welle sich verzieht.
Die alternativ Welle von Citroen wäre der Traum, werde deshalb
Frank Trubendorfer fragen ob er sowas hat.
Sonst lasse ich die Welle von einem Freund machen, der hat eine
Deckel FP 1  und eine Drehbank. Das ist nur ein plumpes Drehteil mit
einer Nut.
Das 17 mm Maß ist gut und wichtig. Ich hatte beim messen ca. 20 mm
herausbekommen.
Du hast diesen Umbau schon durch, wenn ich Deine Worte richtig deute.
Ich bin sehr froh über Deine Hilfe, das ist für mich noch viel Neuland.
Meine DS Zeit ist schon fast 30 Jahre zurück, danach kam CX ins Haus und
automatisch auch in die Werkstatt.

Schöne Ostern, die Sonne lacht,
die Werkstatt bleibt zu.

Grüsse

Amisuper

Winklige Grüße, Ulli

da sind wohl einige Aussagen durcheinander.

1. Der ID-Motor hat laut meinem ET-Katalog von 1964 (und meinen Demontagen) nie einen Dämpfer gehabt. Der Dämpfer DS 126-1 war ab März 1961 ausschließlich beim DS-Motor montiert, weil ab diesem Zeitpunkt dieser Motor durch andere gewölbte Kolben DS 111-01c mehr Leistung hatte, nämlich 83 PS statt 75 PS. Dadurch stieg die Verdichtung von 7,5 auf 8,5 : 1, was zu ungewollten Schwingungen der Kurbelwelle führte. In den ID-Motoren waren diese Kolben nie montiert.

2. Das Problem mit den Keilriemenantriebsachsen ist bekannt, siehe Bild unten (links 11 D-Nockenwelle mit Achse, rechts DS-Nockenwelle DS 123-0 bis 07/1961). Die ID/DS-Langhuber-Motoren hatten 4 verschiedene Wellen. Du hast offenbar eine DS 231-8, die eine Länge des Verzahnungskörpers von ca. 40,5 mm hat (bis 07/1961). Du könntest statt dessen eine DM 231-8 ab 07/1961 nehmen, die ist 17 mm länger,........

Der Umbau macht Fortschritte und Ärger zugleich.
Die Schwungscheibe vom 11er, umgebaut auf Lamellenkupplung,
die Mittnehmerscheibe von EundS, die Druckplatte Lamelle.
Die Kupplungsprobleme konnten mit einem schmaleren Pilotlager
für die Schwungscheibe gelöst werden.
Um das schmalere Lager montieren zu können wurde ein Passring
für das Lager auf der Drehbank angefertigt.
Die Kupplung passt jetzt.
Das nächste Problem stellt die Mitnehmerwelle für die Riemenscheibe
dar. Die vom 11er passt nicht auf den ID Motor, die von der ID
ist 22mm zu kurz.
Diese Welle werde ich neu fertigen lassen, Sche......
Die Baustelle wird wieder min. 10 Tage warten müssen bis ich
die neue Welle habe.
Die Haltewinkel zwischen Motor und Getriebe passen wegen der
Aluölwanne auch nicht mehr.
Mit etwas Gedult und einer guten Feile war das Problem zu lösen.
Jetzt sitzen Aluwanne, Haltewinkel und Getriebe zusammen.
Noch mitten in der Arbeit kann man sicher schon sagen,
dieser Umbau ist nichts für Hobbyschrauber in der Fertiggarage,
ohne Drehbank und Fräsmaschine läuf man da schnell an die Wand.
Ich habe mit Dr. D wegen des Motors gemailt, es ist eindeutig
ein ID 19 Motor nach 1961, die hatten ab diesem Baujahr das
Ausgleichsgewicht serienmäßig.
Die 88PS des DS Motor hätten wir gerne mitgenommen, so sind
es doch (nur) die 68PS der ID.

Schön Osterfeiertage
wünscht allen

Amisuper