Gruß,

Stephan Jaenicke
www.buchhandlung-jaenicke.de

ja, ist leider unverschämt teuer. Aber andererseits ist der mechanische Vorteil von Blei im Kraftstoff mit nichts anderem zu erreichen. Ich arbeite  seit Jahrzehnten für die Schmierstoffentwicklung und publiziere über Verbrennungsmotoren - und mit diesem Wissen halte ich wenig von "Bleiersatz".

Mit verbleitem Kraftstoff läuft der Motor spürbar weicher, das ist auch bei den Flugmotoren, die eine Freigabe für bleifreies Benzin haben, zu merken.

Es gibt eben Zusätze für Kraft- und Schmierstoffe, die durch Ersatzadditive nicht gleichwertig ersetzt werden können. Das ist nun einmal für Blei beim Kraftstoff der Fall und gilt auch für einige Ölzusätze, die aus Gründen des Umweltschutzes nicht mehr oder nur noch stark minimiert eingesetzt werden.

Ich tanke gelegentlich verbleit, etwa jede 5. Tankfüllung im Jahresschnitt. Und die Kosten - wenn ich überlege, wieviel Stunden, € und $ ich in mein Radmodell investiert habe, dann spielen die Betriebsstoffe nur eine untergeordnete Rolle. Und bei soviel Gangsterfreude ist das Beste gerade gut genug.

Grüße,
Werner

Gruß, Werner

Zur Bleifreithematik:
Seit über 10 Jahren fahre ich problemlos mit Bleifreibenzin ohne Zusätze und Anpassungen der Ventilsitze.

Ventilschaftschmierung:
Also, m.E. bestehen die Ventilführungen aus einem Grauguss-ähnlichem Material. Der Graphit-Anteil ist hoch und die Ventilführungen sind selbstschmierend. Eine  Ölschmierung ist gar nicht nötig und nicht erwünscht: Bei Einlassventile wird tendenzielL Öl "angezogen" und mit blauer Wolke verbrannt; bei Auslassventile tendenziell "zurückgephustet" repektive Verbrannt. "Gommage" entsteht, wie in franz. gesagt (frei mit "verharzend" übersetzt).

Beim Wechseln meiner Ventilführungen (11D-Motor) habe ich Simmerringe gemäss nachfolgenden Bilder eingebaut und gute Erfahrungen gemacht ...

mfg François

unser 11er wird seit es Bleifrei gibt damit gefahren. einen Bleiersatz oder einen Zusatz geben wir nicht bei. Auch unsere anderen Oldies werden ohne diese Zusätze gefahren. Dies ist auch nicht notwendig, da es verbleites Benzin erst ab Mitte der sechziger Jahre gegeben hat. Da der TA aber wesentlich älter ist, gleich welcher originale Motor, ist er problemlos mit Bleifrei zu bewegen! Im Gegenteil - vor dem Krieg wurde sogar mit bleifreien Treibstoff geworben.
Unser 11er läuft seit technischen Überholung im Winter 82/83 problemlos. Seit es Bleifrei gibt, läuft er auch damit problemlos und ohne Umbauten, anderen Einstellungen oder Zusätzen.

Ölfingergruß
Stephan

Gruß Jürgen

die Ventilschäfte laufen beim AV immer im Mischreibungsbereich, beim EV zeitweise. Die Paarung Ventilschaft-Führung ist daher durch die Phosphorbronze auf diese Mischreibung abgestimmt.

Ventilabstreifringe streifen zwar überschüssiges Öl von den Schäften, immer bleibt aber ein µm dünner Film bestehen, der dann über die Führung letztendlich in den Brennraum gelangt und verbrennt. Dabei ist es unerheblich, ob der Motor OHC gesteuert ist oder nicht, die umgewälzte Ölmenge spielt ab einem bestimmten Minimum keine Rolle mehr.

Grüße,
Werner

Salut  Rolf