mike
]]>Wegen gesundheitlicher Einschränkungen hatte ich mich mehrfach mit der angebotenen Lenkhilfe auseinandergesetzt.
Bei CTA konnte ich zwei Probefahrten damit machen. Das Ergebnis war enttäuschend. Gerade da, wo die Zusatzkraft gebraucht wird, beim Rangieren, steht sie leider nur ungenügend zur Verfügung.
Der Grund liegt darin, dass der Servomotor a) auf 12 Volt ausgelegt ist, und b) einen sehr hohen Strom zieht.
Beim Prototypen, den ich fuhr, war das Fahrzeug auf 12 Volt umgerüstet und hatte eine zweite 12 Volt Batterie unter dem Fahrersitz im Tunnel.
Bei der letzten Version ging das auch mit 6 Volt Bordspannung, da ein Umwandler auf 12 Volt transformierte.
Dennoch war die Leistung mit Standgasdrehzahl zu gering; die Unterstützung war zwar da, aber der Kraftaufwand dennoch erheblich. Während der Fahrt war die (regelbare) Unterstützung sehr deutlich spürbar, aber da braucht man sie wirklich nicht.
Die Technik selbst stammt von einem Japanischen Kleinwagen. Der Einbau erfolgt unter dem Armaturenbrett in die Lenksäule und ist unauffällig.
Wer eine Lenkhilfe tatsächlich benötigt, für den ist diese Version nach meinem Dafürhalten nicht wirklich hilfreich.
Vielleicht hat sich aber im Zuge einer eventuellen Weiterentwicklung zwischenzeitlich etwas getan, meine letzte Probefahrt liegt etwa 3 Jahre zurück.
Danke
habe ich mir schon gedacht....
das war hilfreich.
Michael
das ist fein beobachtet! Also:
1. Es handelt sich tatsächlich um einen Blinkerschalter, der aber bereits 1974 montiert war, als ich den Wagen vom Erstbesitzer, einem Weinbauern im Bordeaux, gekauft habe.
2. Das Ampèremeter steht auf D, weil ich es schlicht und einfach versehentlich falsch herum am neuen Kabelbaum angeklemmt hatte. Das war vor gut zehn Jahren, aber bis jetzt hatte ich noch keinen Bock auf die fummelige Reparatur unterm Armaturenbrett.
Schönen Gruß, Ferdi
]]>Bei CTA konnte ich zwei Probefahrten damit machen. Das Ergebnis war enttäuschend. Gerade da, wo die Zusatzkraft gebraucht wird, beim Rangieren, steht sie leider nur ungenügend zur Verfügung.
Der Grund liegt darin, dass der Servomotor a) auf 12 Volt ausgelegt ist, und b) einen sehr hohen Strom zieht.
Beim Prototypen, den ich fuhr, war das Fahrzeug auf 12 Volt umgerüstet und hatte eine zweite 12 Volt Batterie unter dem Fahrersitz im Tunnel.
Bei der letzten Version ging das auch mit 6 Volt Bordspannung, da ein Umwandler auf 12 Volt transformierte.
Dennoch war die Leistung mit Standgasdrehzahl zu gering; die Unterstützung war zwar da, aber der Kraftaufwand dennoch erheblich. Während der Fahrt war die (regelbare) Unterstützung sehr deutlich spürbar, aber da braucht man sie wirklich nicht.
Die Technik selbst stammt von einem Japanischen Kleinwagen. Der Einbau erfolgt unter dem Armaturenbrett in die Lenksäule und ist unauffällig.
Wer eine Lenkhilfe tatsächlich benötigt, für den ist diese Version nach meinem Dafürhalten nicht wirklich hilfreich.
Vielleicht hat sich aber im Zuge einer eventuellen Weiterentwicklung zwischenzeitlich etwas getan, meine letzte Probefahrt liegt etwa 3 Jahre zurück.
]]>Hallo Michael,
habe zwar selbst keine Erfahrungen damit, aber es ist letztlich wieder die tausendfach diskutierte Frage der Originalität und Authentizität, die jeder subjektiv für sich bewerten muss.
Gruß, Ferdi
Hallo Ferdi
Was ist denn das für ein Hebel links an der Lenksäule? Ein nachträglich montierter Blinkerschalter? Und warum steht das Ampèremeter auf D (Décharge)? Müsste bei ausgeschalteter Zündung eigentlich in der Mitte stehen.
Gruss
Jürg
Ein geiles Lenkrad !!!
Michael
]]>habe zwar selbst keine Erfahrungen damit, aber es ist letztlich wieder die tausendfach diskutierte Frage der Originalität und Authentizität, die jeder subjektiv für sich bewerten muss.
Einen technischen Vorteil sehe ich jedenfalls nicht, die Originallenkung ist wunderschön direkt und bei rollendem Fahrzeug auch leichtgängig genug.
Lediglich beim Rangieren gibt es vermutlich durch die Leichtgängigkeit einer Servolenkung einen vermeintlichen Bequemlichkeitsgewinn. Vermeintlich insofern, als wir Zivilisationsgeschädigten ja eigentlich mehr leiden an zu wenig Muskelarbeit als an zuviel.
Ich jedenfalls kurbele gern und spare damit das Invest sowohl für die Servolenkung als auch für die Muckibude.
Fraglich ist außerdem, was wohl der TÜV hinsichtlich H-Kennzeichen dazu sagt.
Gruß, Ferdi
]]>Habt ihr Erfahrung mit El. Servolenkung für Citroen Traction 11CV und 15CV (Schäfer) ?
Es ist nicht billig ,aber ist das wirklich gut ?
Michael
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