Womit bewiesen wäre: 100 Jahre Schmierstofforschung fürn A..

;-)

Kompression ?

Hab s mal (wieder) gemessen:
Zylinder 1 bis 3 = 8,5 bar
Zylinder 4 = 8,o bar

Gemessen bei handwarmen Motor ...

Das kurze Fazit der ganzen Diskussion:

1.    Motoren die nicht komplett zerlegt und nicht gründlichst gereinigt wurden, sowie alle, die bereits mit niedrig legierten Ölen längere Zeit gefahren sind, MÜSSEN diese Öle leider auch weiterhin und ausschließlich bekommen.

2.    Nur total, also quasi wie fabrikneu gereinigte Motoren können die Vorteile moderner Öle nutzen und müssen diese dann ebenfalls ausschließlich bekommen.

3.    Einbereichsöle sind für jeden Motor Mist.

Gruß, Ferdi

hier stimmt einiges nicht, von dem, was Du geschrieben hast.

<<<Moderne Öle halten den Russ, den Schmutz und den Abrieb in Schwebe>>>

___Nein, das stimmt so nicht. Von außen eingetragene Schmutzpartikel sowie Abrieb können von keinem Öl in Schwebe gehalten werden. Wie soll denn das beispielsweise bei einem Sandkorn oder Metallspan/mehl funktionieren?
Alle HD Öle lösen die bei der Verbrennung entstehenden Kraftstoff- und Ölrückstände auf - dazu gehört auch ein bestimmter Teil vom Ruß -, neutralisieren die entstehende Säure und binden einen Teil der Kondensate. Diese Verbrennungsprodukte werden im Öl gelöst/emulgiert damit sie sich nicht im Motorinneren ablagern können (deswegen werden V-Motorenöle immer dicker und dunkler). Darin kann also nichts sein, was schmirgelt oder gar schleift!

<<<Zudem gibt es moderne Additive, die nicht geeignet sind für die Lager, insbesondere für die Weissmetalllager>>>

___Ist mir nicht bekannt, dass es irgendein Motoröl gibt, das von Weißmetalllagern nicht vertragen wird. Es gibt zwar Getriebeöladditivierungen, die nicht für Buntmetall geeignet sind, aber das ist ein anderes Thema.

<<<Ein mineralisches HD-Öl ohne Zusätze>>>

___Das wäre sinngemäß so etwas, wie ein Schimmel, den man in braun oder schwarz haben will! Heavy Duty-Öle, im Volksmund "HD" genannt, sind extra, wie der Name sagt, für hohe Belastung entwickelt worden. Sie enthalten immer exakt die von Dir gemiedenen teuren Zusätze; Detergentien, Korrosionsinhibitoren, Anti-Wear und Anti-Friction Modifier, etc, etc.

<<<ein 30-er oder ein 40-er Einbereichsöl (wir fahren ja in der Regel eh' nur bei schönem Wetter)>>>

___Auch bei schönen Wetter gibt es Kaltstart. Da ist SAE 30/40 arg dick und zäh. Und Öltemperaturen >110 °C. Da ist SAE 30 bereits dünner als Nähmaschinenöl.

<<<Wer will, kann natürlich auch ein mineralisches Mehrbereichsöl verwenden, aber eines, das explizit für Motoren ohne Ölfilter geeignet ist>>>

___Ein oder kein Filter hat nichts damit zu tun, ob Regular- oder HD-Öl verwendet werden soll oder darf. Der Filter hält lediglich den Abrieb, unlösbare Fremdkörper-Einträge und einen Teil des Rußes zurück. Somit gibt es kein Öl "explizit" für filterlose Motoren.

<<<mineralisches Mehrbereichsöl>>>

___Das ist auch so eine Sache. Ein beispielsweise 20W-50 besteht aus einem 20-er Mineralöl. Diesem dünnen Grundöl werden langkettige, synthetische Verdicker zugefügt.

Das war's von meiner Seite, um Dauerwiederholungen zu vermeiden. Ölfingergrüße!

Den Magneten hab ich ja oben auch schon erwähnt. I
Ich kauf die immer in der Schweiz: http://www.supermagnete.ch

Man kann auch die Ablassschraube anbohren und so ein Teil reinkleben - oder wie ich das Teil einfach ranpinnen oder Kleben (bei Aluwannen)

da hast Du bestimmt recht wenn Du sagst der 11er Motor frisst alles. Ich muss eben nur den Motor entsprechend vorbereiten - sprich reinigen und dann gehts los....

- Kopie -

Hallo Werner,

ich hoffe nur, Du lässt Dich durch gewisse "Spezial-Meinungen" hier im Forum nicht entmutigen und versorgst alle anderen weiterhin mit Deinen wertvollen Tipps und Erfahrungen. Im Voraus Danke.

Ferdi

- Kopie Ente -

Oh hier wird auch ironisch gesprochen... :))

Ölfingergruß
Stephan

Hallo Werner,

ich hoffe nur, Du lässt Dich durch gewisse "Spezial-Meinungen" hier im Forum nicht entmutigen und versorgst alle anderen weiterhin mit Deinen wertvollen Tipps und Erfahrungen. Im Voraus Danke.

Ferdi

Um Gottes Willen ... Ich will niemanden entmutigen. Sind halt meine Erfahrungen und meine Meinung zu Thema 11er Öl. Kann jeder halten wie er selber mag. Der 11er Motor frisst (vermutlich) jedes Öl.

Nur: 1x unlegiertes Öl im 11er Motor - dann immer unlegiertes ... und Wanne putzen ...

Vorsicht Themenwechsel!

Moin Fritz,

du schreibst du musst die Beleuchtung ändern bzw ergänzen wenn du zum TÜV fährst?!

Hallo,

ich muß halt vorne die 2 hässlichen Blinker ranschrauben, hinten die Kennzeichenbeleuchtung und die schönen gelben Leuchtmittel vorne rausnehmen. Ansonsten klappt es immer gut dem TÜV. Letztes mal sogar mängelfrei!

ich hoffe nur, Du lässt Dich durch gewisse "Spezial-Meinungen" hier im Forum nicht entmutigen und versorgst alle anderen weiterhin mit Deinen wertvollen Tipps und Erfahrungen. Im Voraus Danke.

Ferdi

Moin Fritz,

du schreibst du musst die Beleuchtung ändern bzw ergänzen wenn du zum TÜV fährst?!

Klar hat der 11er vor 52 fast keine Beleuchtung aber das ist doch kein Grund alle zwei Jahre zu schrauben?!

Hast du den richtigen Mann als Prüfer nimmt er deinem Auto weder über das die Lampen gelb sind, noch das nur ein Rücklicht vorhanden ist. Wichtig sind nur Blinker und Warnblinker. Und die kann man gut verstecken...

Der 5HP ist auch H-abgenommen.

- keine Fernlichtkontroll-Leuchte
- keinen Rückspiegel
- gelbe Lampen
- ein Zweikammer-Rücklicht mit Bremslicht und Nummerschildbeleuchtung (Einkammer würde mit einer Zweifadenlampe auch gehen)

Nachdem er mit den abweichungen zur heutigen StVZO abgenommen wurde fahre ich nun legal durch die Gegend. Hält dich die Rennleitung auf biste dran...

Ölfingergruß
Stephan

zurück zum Thema....

Auch der 5HP läuft mit dem 15w40 ausm Baumarkt und auch er macht das problemlos...

N'Abend Wolfgang,
Jeder Viertakter braucht u. A. Korrosionsschutz.

Moin W.Frings
-> hab noch keinen ordentlichen (laufenden) Motor gesehen, der innen "gerostet" ist

-> Ja, und es macht mir sogar noch Spaß!!! Hab sonst nicht viel zum Schrauben bei meinem 11er :-) Mir ist u.a. auch lieber, der Schlonz sammelt sich unten in der Wanne, wo er auch hingehört, anstatt sich irgendwo "fein" im Motorraum abzulagern. Wie gesagt, mein Öl bleibt lange schön bernsteinfarbig :-))
Hab auch noch einen starken Magneten aussen an der Wanne kleben - war bisher aber nichts großes dran.

Find ich nicht ganz so, mein 11er ist halt ein Original, aussen, innen und innen im Motor. Nur zum TÜV muß ich die Beleuchtung wieder ändern / ranschrauben. Ferner bleibt bei meinem 11er der Öldruck immer über 2 bar (da hast du gerade Probleme), auch bei gestriger Autobahnfahrt bei 35° Lufttemperatur. Sicher, es ist nicht wichtig ob das Öl mit 0,5bar oder 3,0bar ankommt - Hauptasache es kommt dort an wo es gebraucht wird!

Früher ist die Wäsche auch sauber geworden, hat die Umwelt geschont und war halt ne Schuffterei ...

Wie gesagt, es sind MEINE Erfahrungen seit über 30 Jahren 11er und MEINE Meinung. Jeder kann "sein" Öl verwenden ... ich nehm weiterhin mein "mildes Öl."

Fällt mir gerade noch was ein, kein Witz - ehrlich! Ende der 70er bin ich Ente gefahren, kein Geld für Sprit und Öl. Ich hätte damals immer billiges Olivenöl in die Ente gekippt. Bin 3 Jahre damit gefahren, Abgas roch gut.
Dann kam einer von rechts ... Totalschaden.

Du schreibst/zitierst:
<<< Hmm..
Im Datenblatt von Liqui Moly steht:
"Nicht für Viertaktmotoren geeignet, die additivierte oder legierte Öle benötigen."
Benötigen die 11er nicht ..., brauchen nur regelmässigen Ölwechsel ...>

Jeder Viertakter braucht u. A. Korrosionsschutz. Den benötigt und hat somit das von Dir genannte Öl nicht, weil es bei Zweitakter mit Verlustschmierung keine Ölalterung gibt.

Warum sollte man heutzutage freiwillig auf Öle zurückgreifen, die keinen Verschleißschutz, keine reinigenden Detergentien usw., kein Wasserbindevermögen und kein Notlaufadditiv haben?

Wirklich nur, weil es zur damaligen Konstruktionszeit solche Öle nicht gab? Jeder Motorkonstrukteur hätte mit Handkuß ohne zu zögern zugegriffen!

Baust Du wirklich lieber alle paar Jahre die Ölwanne zum Entschlacken ab, anstatt den ständig entstehenden Verbrennungsruß mit einem HD-Öl bequem auszuspülen?

Das ist etwa so, als ob Du heute Deine Wäsche per Waschbrett und mit Kernseife schrubben würdest.

Wenn ihr eure Motoren nach einer Überholung gründlich reinigt, habt ihr auch keinen Schlamm drin. Wo soll der auch bei modernen Ölen in einem sauberen Motor herkommen?

Unser 11er hat seine letzte und auch einzige Motorüberholung im Winter 83/84 bekommen. Seitdem läuft er mit einem stinknormalen 15w40 ausm Baumarkt. Laufleistung seitdem? Wenn ich den Adler dieses Jahr ein paar Pausen mehr gönne werden dieses Jahr noch die 300.000 Km voll.

Mit sauberen Motoren meine ich aber keinen Motor der mal in einer Teilewaschanlage stand. Hier muss richtig gereinigt werden. Buchsen raus, Stöpsel raus einweichen und ausbürsten... Das ein- bzw aufweichen und ausbürsten ruhig ein paar mal wiederholen. Aus unserem Motor gingen damals  noch zwei Müllschaufeln voll Dreck raus nachdem er in der Teilewaschanlage war... Ein Teil dieses Drecks hat Werner angelöst und in seiner Ölwanne gefunden....

Ölfingergruß
Stephan