Nach nun 4 Ölwechseln - jeweils nach 500 km - hat sich der Metallabrieb wieder in normale Größenordnungen eingependelt.

Keine per Auge erkennbaren Späne seit dem vorletzten Wechsel vorgefunden.

Per Gaschromatograph ermitteltem Meßwert ist der Abriebwert im letztgenutzten Öl nur noch leicht erhöht.

Somit hat sich die Angst um einen Motorschaden verflüchtigt; nichtsdestotrotz bleibt das 'Woher' des Spanaufkommens ein Rätsel.

Fazit: Immer das abgelassene Öl durch ein Sieb laufen lassen, um eventuelle Rückstände begutachten zu können.

das Rohr von der Ölpumpe zum Motorblock (im Motor) ist die einzige Stelle welche mir einfällt bei der (reines) Cu im Ölkreislauf verbaut ist.
Eventuell ist auch das Rohr welches das Lecköl von der schwungradseitigen Kurbelwellendichtung wieder in die Ölwanne leitet aus Kupfer (kann ich gerade nicht nachsehen).
Bei letzterem könnte eine sich losrappelnde Schraube (Pleuel oder Ausgleichsgewicht) eventuell Cu Späne abschlagen ?

Bei den Resten der Schraubensicherung kann man auf dem Bild nicht erkennen ob das Teil auch eine Krümmung senkrecht zur Bildfläche hat. Eventuell kannst Du daraus den Gewindedurchmesser abschätzen .

Wäre es mein Motor würde ich den nicht mehr starten sondern mindestens die Ölwanne runter nehmen um nach der Ursache zu forschen.
 
Viel Erfolg bei der Suche !
Erik

Wie gehabt Übermaß an Cu und Fe. Aber es wurde auch anaerobes Acrylat gefunden! Typisch für flüssige Schraubensicherung.

Daraufhin habe ich nochmal das Geseihte beäugt, der Kleinfingernagelschnipsel hat exakt das Profil eines Gewindeganges.

Was ist da los?

Nach wie vor kein Klappern, kein Druckverlust, etc. feststellbar.

@(ach ja, welches Öl empfielst Du aktuell für nen Vor-Perfomotor?)

Da unser guter Ölpapst Werner ja bekanntlich hier im Forum ehrenwerterweise keine Eigenwerbung machen möchte, sage ich es Dir einfach: FUCHS Silkolene Pro 4 SX SAE 15W-50.
Weitere Info anliegend. Kostet im Internet ab ca. 10,50 €/Ltr.

(Der Vollständigkeit halber: Diese Empfehlung gilt natürlich nur bei komplett und sorgfältigst gereinigtem Motor, der zuvor kein niedriglegiertes, sog. "Oldtimeröl" bekommen hat.)

Gruß
Ferdi

wieviel Km hat denn Dein Motort drauf?

....und danke bezüglich der Motoradditive.
(ach ja, welches Öl empfielst Du aktuell für nen Vor-Perfomotor?)

___Solche kupferigen und FE-Partikel habe ich auch beim 15er und 7er. Allerding in winziger Partikelgrösse.

>>>Typisch verschleißbedingt ist mikrofeiner Abrieb in µm Größe. Das entspricht sämigem Schleim; zwischen schwielenlosen Fingern ist kein Korn fühlbar.

Bei meinem Traction sind es aber salzkorngroße Partikel.

___In beiden Motoren sind 11D-Pleuel verbaut. Wäscht möglicherweise ein Öladditiv Kupfer aus den Mehrstoff- Lagerschalen?

>>>Nein, moderne Schmierstoffe/Additive sind buntmetallverträglich.

Solche kupferigen und FE-Partikel habe ich auch beim 15er und 7er. Allerding in winziger Partikelgrösse.
FE halte ich für normalen Abrieb. Bei CU bin ich da mehr in Sorge.
In beiden Motoren sind 11D-Pleuel verbaut. Wäscht möglicherweise ein Öladditiv Kupfer aus den Mehrstoff- Lagerschalen?

fragt sich
Thom

nein, dieser Punkt scheidet aus. Die Druckleitung ist mit Papierdichtung + Dichtpaste montiert. Und dazu ist die Abriebmenge deutlich zu hoch.

Da auch Stahlspäne dabei sind, tippe ich auf eine (kleine) Schraube mit Kupferdichtring. Wo sitzt so etwas im Motorkörper? Mein Perfo hat ein externes Überdruckventil.

Ansonsten ist mir auch schon mal eine nachgebuchste Nockenwellenlagerung untergekommen..

bei der Inspektion war Stahl- und Kupfergries (evtl. Bronze?) im Motoröl. Cu war fast mehlfein bis knapp Salzkorngröße, Fe war wie Zucker.

Motorlaufgeräusch, Öldruck, Kompression ist alles so, wie es sein soll.

Ich entsinne mich nicht, dass es im Motorinneren Cu-Bauteile montiert sind.

Zwei Fragen:
1) Richtig, dass keine Kupferteile direkte Funktionen haben?
2) Was wird im Kurbelgehäuse mit Cu-Dichtung verschraubt?

Danke für jeden Hinweis vorab!