Viel Spaß mit dem 11er
Ulrich
]]>das Drucklager ist wie neu und auch die richtige Ausführung. Ich vermute dass die glänzende Oberfläche auf das Abwälzen der Kupplungsfinger über die Druckscheibe des Ausrücklagers zurückzuführen ist. Es sind jedenfalls keine Spuren in Rotationsrichtung erkennbar.
Bezüglich des Zeppelins ist Fliegen der richtige Begriff. Im Gegensatz zu den Zeppelinen von früher, sind die aktuellen Zeppeline schwerer als das verdrängte Luftvolumen und der erforderliche Auftrieb erfolgt über die Aerodynamik.
Falls du noch Zeit haben solltest, kannst du bei mir vorbeischauen und meine "Baustelle" begutachten. Unter der Woche bin ich ab ca. 17Uhr Zuhause. Ich bin die meiste Zeit unter Tel. 0151 50713427 erreichbar.
Viele Grüße Franz
]]>deine Klötze sind heute angekommen, vielen Dank nochmals für die schnelle Zusendung. Habe die Messungen auch sogleich durchgeführt und musste feststellen, dass das vermeintliche Maß 56 bei meinem Kupplungsautomaten zwischen 60,1 u. 60,35 beträgt.
Kennst du den Grund warum sich das Maß 59,8 auf 56 geändert hat? Werde morgen Hr. Louis anrufen, von dem ich den Kupplungsautomat gekauft habe und ihn fragen, ob das Maß beabsichtigt auf ca. 60mm eingestellt war, oder ob es sich hier um ein Fehler handelt.
Grüße Franz
]]>Gruß
Ulrich
danke für dein Angebot. Würde es gerne in Anspruch nehmen. Meine Adresse ist wie folgt:
Franz Brugger
Steinäcker 34
88048 Friedrichshafen
Die Versandkosten werde ich natürlich übernehmen.
Das Maß für die Höhe der Kupplungsfinger ist in meiner Anleitung bereits auf 56mm korrigiert. Trotzdem Danke für den Hinweis. Habe den Kupplungsautomat vor gut einem Jahr erst gekauft und eingebaut und mir wurde versichert, dass er korrekt eingestellt ist. Gehe noch immer davon aus, dass das so ist, aber zur Sicherheit werde ich das Maß kontrollieren, sobald ich die Klötze von dir erhalten habe.
Viele Grüße Franz
]]>ich habe einen 11CV Commerciale Bj 54. Urplötzlich rutscht die Kupplung durch und macht Geräusche. Der Federwiderstand der Druckplatte ist unverändert. Ich denke, die Mitnehmerscheibe ist gebrochen oder der Belag abgerissen.
Könnt Ihr mir bitte bei folgenden Fragen weiterhelfen:
1. Ist es ratsam, nur das Getriebe auszubauen oder komplett mit Motor? Ist es richtig, dass nach Kühler- und Kühlerträgerdemontage das Getriebe nach vorn herausgenommen werden kann?
2. Wie ist die Welle für den Keilriemen zwischen Getriebe und Motor geflanscht? Was muss beachtet werden?
3. Wo gibt es eine neue Mitnehmerscheibe? (Reparatur soll wenig kosten)
Vielen Dank im voraus für Eure Antworten.
M.f.G.
Norbert
]]>Viele Grüße
Ulrich
]]>die Bilder zeigen deutlich, dass die Druckfinger nicht plan trugen, und so, wie die tragenden Oberflächen blank poliert sind, gab es auch deutliche Schwingungen und/oder Schlupf.
Wenn die Schwungscheibe exakt plan ist, wäre es eine Einstellsache. Da der Erfolg ebenso wie der Mißerfolg (siehe diverse Forumberichte) sich erst bei der Probefahrt zeigen und bei Mißerfolg all die elende Schrauberei nochmals ansteht, würde ich die Lamellendruckplatte montieren, die ist leicht handhabbar. (Ich habe sie drin, die Pedalkraft ist spürbar geringer, der Kraftschluß kommt deutlich weicher.)
Die Werkstatt, die das damals machte, hat aber die Tiefe der Schwungscheibe abgedreht, damit am Druckpunkt die Lamellen
die günstigste Hebelwirkung haben.
Drucklager auch erneuern.
]]>Kupplung mit scheibe montieren. Messen ob die druckfinger alle gleich hoch sind. Ca 19mm über der nabe.
Oder wende dich mt dem schwungrad/kupplung an: 0041 44 7845858.
]]>habe zwischenzeitlich die Kupplung ausgebaut und geprüft ob der Kupplungsautomat korrekt auf der Schwungscheibe montiert war. Das Erg. ist, dass die Zuordnung der Zentrierhülse bei der Montage beachtet wurde und der Kupplungsautomat somit sauber an der Schwungscheibe auflag. Leider ist mein Problem hiermit nicht gelöst, weil ich somit noch keine Ursache für das Rupfen beim Einkuppeln gefunden habe. Für mich war auffällig, dass auf den Ausrückhebeln die Kontaktstellen zum Ausrücklager sehr einseitig sind. Eine Überprüfung des Lagers selbst und die Prüfung auf Leichtgängigkeit der Axialbewegung ergab keinen positiven Befund. Habe Fotos hiervon und von den anderen Kupplungsteilen angehängt. Vielleicht hat jemand noch eine Idee wo hier noch der Fehler liegen könnte. Ansonsten werde ich meine noch fast neuwertige Kupplung gegen eine Kupplung mit Lamellenfeder tauschen müssen.
Viele Grüße vom Bodensee
Franz Brugger
]]>