Grüßles
Rolf

<<<Gemeint ist nicht die Isolierung der beiden Krümmer voneinander, sondern das Verschließen der Öffnung, die die Verbindung zwischen beiden Krümmern bildet (bzw. bilden kann - ist  wohl fertigungsspezifisch?).>>>

___öh, verstehe jetzt nicht, was gemeint ist. Ich meinte die Verbindung zwischen Ansaug- und Auslaßkrümmer, da, wo die Dreiecksdichtung zwischengehört. Um dort das "Loch" zu schließen, mußt Du das Krümmerpaar trennen.

>>>Der Sinn des Benzinauffängers ist lediglich, damit nach dem Abstellen überlaufendes Benzin nicht schäbige Flecken hinterlässt, wenn der Oldtimer wieder weg ist.

___Tipp gegeben, den zwischen Ansaug- und Auspuffkrümmer unterhalb des Vergasers befindlichen Durchbruch mit etwas VA-Blech und dünnem hitzefesten Dichtungsmaterial zu verschließen.

>>>Davon würde ich abraten. Denn diese zusätzliche Isolierung bringt wenig. Auf jeden Fall ist anschließend die Flucht beziehungsweise die Ebene zwischen Ansaug- und Auspuffkrümmer hin und muß nachgearbeitet werden.

Grüßles
Rolf

anbei ein Hinweis zum Anlaßverfahren:
In diversen Bedienungsanleitungen wird für den Start eines heißen Motors empfohlen, das Gaspedal ganz durchzutreten. Dabei wird davon ausgegangen, dass das Gemisch (infolge des Niveauanstieges durch die Ausdehnung innerhalb der Schwimmerkammer) überfettet ist. Bei ganz durchgetretenem Gaspedal ist der erzeugte Unterdruck sehr gering - es wird wenig Kraftstoff angesaugt, hingegen relativ viel Luft.

Es ist aber durchaus möglich, dass das Gemisch beim Startversuch zu mager ist. Dann ist das oben beschriebene Startverfahren kontraproduktiv. Daher sollte man ausprobieren, ob der Motor durch Gemischanreicherung besser anspringt. Das funktioniert bei den überwiegend montierten Vergasern mit Beschleunigerpumpe ( ...P...) ganz einfach, indem unmittelbar vor denm Anlassen das Gaspedal zügig 2 - 3 mal durchgetreten wird und man (oder Frau) beim Starten etwa  1/3 Gas gibt.
Vergaser mit Beschleunigerpumpe spritzen dabei einen feinen Benzinstarhl auf die Drosselklappe, und das Gemisch ist deutlich fetter.

Ansonsten etwas mit dem Startvergaser experimentieren.

Ausprobieren, vielleicht hilft's in einigen Fällen.

das Röhrchen ist oben offen. Der darin aufgefangene Überlauf wird beim nächsten Motorstart wieder eingesaugt.

Richtig, das Überlaufröhrchen ist insofern eine Düse, da der Motor darüber natürlich ständig etwas Falschluft zieht. Dehalb muß der Spalt auch extrem klein sein; Benzin soll gerade noch aussickern können und der angesaugte Luftanteil so gering wie möglich sein.

Bei der Vergasereinstellung wird der Luftanteil des Röhrchns kompensiert.

Ich habe oben in das Auffangröhrchen einen leichten Pfropfen aus Filtermatte gesteckt, damit kein Schutz hineingelangt.

Mir wurde gesagt, daß das Überlaufröhrchen a) nötig ist, und b) bei der Gesamtanlage berücksichtigt ist, also geradezu als Düse wirkt.

Bei Startversuchen läuft bißchen Benzin raus bei mir. Tyler-überholter Originalvergaser (32 PBIC auf Perfo).

Ist das "Ausgleichsgefäß" unten am Überlaufröhrchen hermetisch verschlossen oder ist irgendwo (oben?) ein Löchlein zwecks Druckausgleich vorhanden? Wenn das Ding "richtig zu" ist, kann ja kein Sprit reinlaufen (wo sollte denn die verdrängte Luft hin?) und somit auch kein rückgesaugter Sprit das Gemisch anreichern.
Habe mir jetzt auch so was aus einem stillgelegten und entkernten Edding-Marker geschnitzt. Aber mit dem Loch bin ich mir noch nicht schlüssig. Im Betrieb ist übrigens (noch) kein Unterschied zur Werksausführung zu bemerken.

Was tun?

Grüßles
Rolf

gibt nix zu entschuldigen, habe die Kommentare durchaus als das verstanden, was sie sein sollten: witzige Untermalung.

Zurück zu Ferdis Bauchgefühl:
<<<Habe aber das Gefühl, es hängt irgendwie damit zusammen, dass ich das Spritablaufröhrchen am Ansaugkrümmer verschlossen habe.>>>

Das ist schlüssig, da dadurch beim Starten ein fetteres Gemisch zur Verfügung steht.

Ich habe an meinem Perfo zur Vermeidung blöder Bitumenflecken an das Überlaufröhrchen einen kleinen Auffangköcher fixiert. Beim Starten wird dann durch den Unterdruck das in den Köcher übergelaufenen Benzin sofort wieder eingesaugt.

So einen echt schlüssigen Grund für das Überlaufröhrchen gibt es (aus heutiger Sicht) eigentlich nicht, es sei denn, die damaligen Vergsaser waren genau so schlecht wie die aktuellen Nachfertigungen.

Gruß, Ferdi

( Habe aber das Gefühl, es hängt irgendwie damit zusammen, dass ich das Spritablaufröhrchen am Ansaugkrümmer verschlossen habe. Mais peut-être pas, qui sait?)

Hallo Werner, mein Motor springt auch warm immer " auf den ersten Klick" an. Ist er deshalb jetzt ungesund? Und was heißt denn das?

Gruß, Ferdi

Hallo Ferdi,

ruhig Blut ... und tief durchschnaufen ... Mein 11er startet seit 1984 wenn er warm ist auch sofort. Ich wäre nie auf den Gedanken gekommen diesen "Mangel" zu ändern. Es wird immer Leute geben die Ihren Liebling zu Tode schrauben.

"Never run a touched system" sagt man in unserer Branche ... ;-)

Gruß
Wolfgang

Der Motor springt auch heiß sofort an? Um Himmels Willen, da hilft nur Totalrevision!

Meiner verhält sich genauso. Muss ich jetzt einen Revisionstermin mit meinem Mechaniker aushandel?