Werner, guck mal hier:
http://www.ebay.com/itm/CITROEN-TRACTIO … mp;vxp=mtr

Inclusive shipping 140 Dollar... Vielleicht 'nen Versuch wert?

Salut   Rolf

Ach Mensch... Das ist ja insgesamt wirklich eine traurige Geschichte mit Deinem Wägele...
Wie können wir Dich denn jetzt wieder zum Weitermachen motivieren...?
Ist ja leicht gesagt: "Hey, alles nicht so schlimm..."- aber es kostet ja nicht nur 'nen Haufen Kohle, sondern auch viel Zeit und Nerven. Und dann kommt auch noch der Spott der Umgebung dazu. Das summiert sich dann eben.

Ich habe so ein ähnliches Objekt: einen Schwalbe-Roller. Die kleine Mistsau hält mich nun seit 1995 zum Narren! Schon alles Mögliche probiert, aber nach ein paar Kilometern ist Ende. Glücklicherweise kann ich immer bergab nach Hause rollen...
Ich war schon mehrere Male ganz knapp davor, das Ding in den nächsten Schrottcontainer zu kloppen- aber sie steht noch immer ganz hinten in der Garage.
Weil: Wäre schade um die investierte Knete, und dann gibt es da noch immer ein bißchen Ehrgeiz- "Irgendwann mußte das doch mal in den Griff kriegen, den verdammten kleinen Bock!"

Gut- ist nicht so ganz vergleichbar mit einem Gängster, weder von den Kosten noch von der Komplexität her.
Und ich hatte da eben auch schon diese Gedanken wie Du jetzt.

Aber ich kann Dir versichern: Wenn Du dran bleibst, wird der Wagen eines Tages tun, wofür er einst entwickelt und gebaut wurde, und dann macht er unglaublich viel Freude!
Ich habe meinen seit 1991, und habe damit schon einige Dinger gedreht! Für 3 Jahre war er mein einziges Auto, und da habe ich Rigipsplatten aus dem Baumarkt geholt, den Anhänger gezogen, bei 2 Umzügen geholfen, eine Norwegenreise gemacht, Leute in ganz Deutschland besucht und wasweißichnochalles.
Das Teil läuft eigentlich immer!
Naja- jetzt gerade nicht... seit 2 Jahren steht er jetzt dick verstaubt mit kaputtem Motor vor der Schwalbe- war ein Eigentor, die Schraube der Schmierleitung zum Kopf hatte sich gelöst. Öl weg, Pleuellager gefressen. Morgens um 2 auf der Autobahn auf dem Weg nach Dänemark. Aber spätestens diesen Winter schwarte ich ihn wieder zusammen, die Teile liegen alle schon lange parat. Zeit muß man haben...

Bei der Schwalbe hilft mir Folgendes:
In die Ecke packen und längere Zeit nicht angucken/anfassen.
Dann vergesse ich den Ärger und die dummen Sprüche, und es sammelt sich langsam, aber sicher der Wille zum Weitermachen an.
Wenn Du das auch kannst- so stellplatzmäßig- dann pack ein großes Laken drüber und laß ihn mal ein Jahr aus Deinem Bewußtsein verschwinden. Zwischenzeitlich immer mal wieder ins Forum schauen, Citroen-Bücher lesen, mit den Modellen spielen... Dann kommt irgendwann der Tag, wo Du das Laken 'runterreißt und mit ganz neuem Schwung 'rangehst...!

Viel Erfolg
Rolf

das Getriebe wurde revidiert; neue Lager, neuer Satz Tellerrad & Ritzel. Bei der Gelegenheit dann auch 2 Simmerringe zur Kupplungsglocke montiert.
...

Das unten abgebildete Ritzel aus moderner Fertigung zeigt, dass an allen Übergängen (0,3 mm) Radien eingearbeitet wurden, um derartige Spannungsbrüche zu vermeiden.

Der Getriebeblock stammt aus einer 1947-er Gußform.

Tellerrad und Ritzel wurden 1962 gepaart. Also eine Ersatzteil(nach)fertigung von Citroen.

Das Schaltgetriebe hatte wenig Verschleiß.

Das Kegelrad sowie das Tellerrad waren extrem stark verschlissen. Die Flankenantragung verlief zugseitig über die gesamte Bogenzahntiefe und -länge! Die Abrollflächen wiesen Materialwalkungen auf und diese waren durch Verdichten stark verhärtet.

Dem Verschleißbild nach läge die geschätzte Laufleistung von Tellerrad und Ritzel jenseits von 400.000 km.

Jetzt kommt's: Da das radiale Spiel der beiden Antriebwellen "schön" klein war, ist zu vermuten, dass bei einer Getriebe"revision" zwecks Spielminimierung das bereits viel gelaufene Tellerrad sehr stark gegen das Ritzel verspannt wurde. Vielleicht derart (zu)viel, dass das Kegelrad durchwalkt wurde. (Ritzelschlag scheidet aufgrund des gleichmäßigen Tragbildes aus.)

solch einen Bruch habe ich noch nie gesehen.
Schau doch mal, ob die Zahnräder vom 2. und 3. Gang am Fuß der Zähne Spuren von Aufsetzern haben.

War ggfs. statt des Zylinderrollenlagers 500.367 ein einfaches Rillenkugellager verbaut?

Als ich meinen Wagen vor 7 Jahren aus guten Händen erwarb, wußte weder Verkäufer noch ich, daß der Motor schlecht revidiert war (jetzt ist er gut revidiert), daß der Zündverteiler ausgeschlagen war (nach 1-2-3 ist es jetzt ein guter neuer), daß die Lichtmaschine am Ende war (neue drin), daß der Anlasser nicht mehr lang machte (neuer drin), daß die Benzinleitung verstopft war (ist sie nicht mehr) und daß ich inzwischen beim 5. Vergaser sein würde. Das verbuche ich alles unter »Glück«, da kein Defekt wirklich übles Liegenblieben mit sich gebracht hat, und das bei über 30.000 km in dieser Zeit.

Ich sage: Irgendwann ist das Pech aufgebraucht. Und die strahlenden Blicke der Passanten entschädigen doch für Vieles (vor 3 Tagen zurück von einer Fahrt über F - CH - LI - A, 2.500 km, dreimal an einem Tag liegengeblieben, viel Gestotter dann für 1 weiteren Tag; vermuteter Grund: Unterdruckverstellung defekt; nach Lahmlegung alles gut ...)

So wünsche ich viel Durchhaltevermögen und Freude,
Dein Friedrich

Hallo Werner,
dass ist ein klassischer Dauer- oder Schwingungsbruch. Man erkennt deutlich die Rastlinien bis hin zum Gewaltbruch des letzten noch kraftübertragenden Restes. Einfach den Begriff mal googlen z.B.

http://de.wikipedia.org/wiki/Schwingbruch

Gruß aus dem Münsterland
Jürgen

Und der wird bekanntlich durch Kerbspannungen oder schwingende Belastung übermäßig hoher Lastamplitude verursacht. Hat da was geeiert? Materialfehler? Und wo kam das Sicherungsblech her? Bin gespannt.

http://de.wikipedia.org/wiki/Schwingbruch

Gruß aus dem Münsterland
Jürgen