Uli Louis hat noch eine Handvoll dieser Schaugläser aus echtem Glas aufgetrieben! Das sind die richtigen Schaugläser, da schrumpft nix, da wird nix weich!

Wer schnappt der hat - es ist nur noch ein Restbestand von 4 Gläsern vorhanden!

Nun, beim Zusammenbau, passt es nicht mehr. Das Plastikteil ist geschrumpft.

So etwas sind typische Folgen von ausgelösten Weichmachern. Die werden vom Benzin ausgewaschen, das Material wird weich und quillt etwas. Durch das Trockenliegen diffundiert das Benzin, das Material schrumpft und wird splitterhart. Hiervon zeugen auch die (hell sichtbar) Mikro-Spannungsrisse.

Hier hat Meini wohl recht, das liegt an schlechter Materialqualität und vermutlich nicht (nur) an Benzinzusätzen.   

Nur Nothilfe ist, das Teil ein paar Tage in Benzin einzutauchen; das Schau"glas" quillt dann wieder. Es bleibt aber ein Risiko des Reißens, da das Material im laufenden Einsatz weiterhin arbeitet.

http://www.motor-talk.de/forum/aktion/A
ttachment.html?attachmentId=709262

Ferdi

>>>Ja, ist noch aktuell. Aral destilliert den Alkohol noch eine Fraktionsstufe höher, es ergibt sich dann ein Ether.

___in der Nachkriegszeit bis Mitte der 50er Jahre wurde sowohl in Frankreich als auch in Deutschland Benzin mit Alkohol versetzt. Teilweise bis zu 20%. D.h., dass die damals gebauten Motoren ab Werk alkoholtauglich waren, ohne dass das extra angegeben wurde.

>>>Nein, so einfach war das nicht. Die Alkoholzugabe war ein Kompromiss wegen der höheren Benzin-Nachfrage, als man zu jener Zeit des Neuaufbaus produzieren konnte. Konstruiert wurden die Motoren nie für alkoholhaltiges Benzin. Und daher gab es damals massenweise Motorenschäden und Ausfälle, die die Automobilisten und Kradfahrer an den Straßenrand zwangen.

Wenn das alles problemlos geklappt hätte, wäre man gerne bei der (preisgünstigeren!) Alkoholvariante geblieben.

Inzwischen habe ich festgestellt, dass sich bereits Veränderungen durch den Alkohol im Benzin in der Kraftstoffpumpe zeigen.
Das Foto zeigt an noch kleiner Stelle eindeutig die Bildung von Zinkalkoholaten.

Auch das Schauglas aus Kunststoff ist nicht mehr konzentrisch.

Bei der Pumpe dürfte es sich um einen Nachbau handeln, da "Made in Spain" geprägt ist.

Die "made in spain" plastik-schaugläser geben auch mit normalen treibstoff nach ca 2 jahren den geist auf. Halt üblicher nachfertigungsschrott.

Ja, aber wie zuvor ausgeführt gibt es ein Problem  mit den Zinkdruckgusgehäusen nachgebauter Benzinpumpen und Vergasern. Außerdem ist bei Ethanolanteil die Bedüsung anzupassen, weil sonst eine zu magere/heiße Verbrennung droht.

in der Nachkriegszeit bis Mitte der 50er Jahre wurde sowohl in Frankreich als auch in Deutschland Benzin mit Alkohol versetzt. Teilweise bis zu 20%. D.h., dass die damals gebauten Motoren ab Werk alkoholtauglich waren, ohne dass das extra angegeben wurde. Bis in die 60er Jahre hinein war übrigens auch bleifreier Kraftstoff "normal"- guckt ihr hier:

http://www.youtube.com/watch?v=EkaVxywY9Vw
(evtl. gesamten Link in den Browser kopieren)

Es ist aber auch richtig, dass es wohl kein Auto aus der Epoche gibt, dass heute noch zu 100% aus den Originalmaterialien besteht. Meine französischen Traction-Freunde (und ich) fahren alle seit Jahren die Enten und Perfos problemloas mit "SP95" (=unser 95er Super).

Grüßles

Rolf

Hallo Vergaserbedüser,

nun, am Ende der Saison, habe ich auch Zahlen, die sich auf den Mehrverbrauch durch die erwähnte andere Düsenbestückung ergeben.

Die besten Fahrergebnisse mit Ultimate 102 ergaben sich mit einer von 135 auf 145 geänderten Hauptdüse und einer von 190 auf 185 verkleinerten Bremsluftdüse.

Mit der geänderten Düsenbestückung bin ich in diesem Jahr knappe 8000 km mit einem Durchschnittsverbrauch von 11,6 l/100 km gefahren. Getankt wurde ausschließlich mit alkoholfreiem Ultimate 102.

Im Vorjahr betrug der Verbrauch bei über 8000 km mit ausschließlich Normalbenzin und Originaldüsenbestückung 11,1 l/100 km.

In dieser Berechnung ist die Tachometervoreilung von 5 % berücksichtigt. Fahrweise durchweg moderat.

die Nicht-Freigabe von E10 durch Citroen für Volker Müllers Fahrzeug würde ich nicht überbewerten. Die Antwort in genau dieser Form war zu erwarten.

Warum? Ältere Fahrzeuge (speziell Oldtimer) sind seit sehr langer Zeit dem Einfluß des Herstellers bei der Wartung, Reparatur und Restaurierung entzogen. Es besteht keinerlei Kontrolle, ob originale Teile verwendet und gemäß Herstellervorgabe eingebaut wurden. Der Hersteller kann aber logischerweise nur für die von ihm produzierten oder vertriebenen Teile eine Ausssage treffen.

Jeder Hersteller hat daher seine Freigaben zeitlich begrenzt, selbst wenn im Einzelfall auch ältere Fahrzeuge E10-tauglich wären oder mit bestimmten Maßnahmen (z.B. Änderung der Vergaserbedüsung/-einstellung) E10-tauglich zu machen wären.

Um sich juristisch nicht angreifbar zu machen, kann es nur die Standardantwort "nicht für E10 geeignet" geben.

Viele Grüße
Jürgen Gnau