mein Filtergehäuse hat innen im planen Bereich sowohl oben als auch unten eine Führungsstrebe. Der Einsatz sitzt daher stramm im Gehäuse.

Davon abgesehen wechsle ich den Filtereinsatz alle 10.000 km. Denn beim Vokes gelangt durch die direkte Ansaugung von innen nach außen im Bereich des Vergaserspunds Benzinnebel direkt auf die Micronic-Filterlamellen. Im Verbund mit Staub und Öldunst setzen sich die Filterporen daher recht schnell zu.

Grüße,
Werner

Ich hab jetzt erstmal aus pragmatischen Gründen einen Schaumstoof-Nachbau-Filter vom VW Käfer drauf. Der läßt sich auswaschen und reist nicht. Bin aber noch gefahren. Der ist vielleicht etwas lauter..

die Winkelschiene mit dem Rollo montierst Du so dicht wie möglich direkt vor den Wasserkühler.

Da die Wickelfeder des Rollo recht kräftig ist, hatte sich bei mir die Stahldrahtseele vom Betätigungszug schnell in das Führungsröhrchen über dem Kühler eingearbeitet. Wichtig ist es daher, den Zug dort mit einem sehr stark legierten Hochdruckfett (MoS2, Gelenkewellenfett; kein Staufferfett) einzufetten.

Besser ist es, die Stahlseele durch eine aus CfK zu ersetzen, die mit Teflonspray für Kettenschaltung eingesprüht wird. Solche Züge gibt es für hochwertige Fahrradbremsen.

Innen der Blechwinkel, der die Zugkette arretiert, ist zu weich. Das Material nutzt sich schnell ab und dann knallt während der Fahrt immer wieder das Rollo schlagartig herunter. Ich habe daher auf den Winkel ein entsprechend zurechtgefeiltes Plättchem aus hartem Messing gesetzt.

Vor der Grillmontage solltes Du überlegen, ob Du oben eine Aussparung für den Lufttrichter der Heizung einschneidest. Ich habe das nachtrählich gemacht. Dann es dauert dann zwar etwas länger, bis die Kühlwassertemperatur erreicht ist, andererseits kommt ansonsten tatsächlich kaum Luft durch die Warmluftröhre.

Kleine Kuriosität: Ab etwa 80 km/h drückt der Fahrtwind das hochgezogene Rollo so kräftig gegen die Kühlerwabe, dass die Rückzugfeder nicht mehr dagegen ankommt. Ich hatte anfangs immer wieder angehalten, um zu sehen "wo der blöde Zug klemmt", der es dann aber immer wieder problemlos tat ...

Grüße,
Werner

Das ist mit der Doppelanzeige ein Mißverständnis. Angezeigt wird neben der Wassertemperatur nicht die Öltemperatur, sondern dessen Druck in p/squareinch.

Unabhängig davon habe ich als Ölspezialist natürlich auch die Öltemperaturen gemessen. Als grobe Richtlinie: Mit geschlossenem Rollo erreiche ich bei 70 km/h etwa nach 6 - 8 Kilometern 80 °C Kühlwassertemperatur. Dann liegt der Ölsumpf noch bei 40 - 50 °C. 80 °C Öl dauert 20 - 25 km.

Roland,

ich halte nichts vom Schlauchthermostat. Er verengt den Querschnitt, und wenn Du mal länger im Stau stehst, wird der Motor unweigerlich zu heiß. Daher die scheinbar umständliche Regelung per Rollo. Beim Kauf meines Autos war so ein Thermostat eingebaut und ich habe auf die wesentlich effizientere Rolloregelung umgerüstet.

Grüße aus der Eifel,
Werner

Grüße,
Werner

Hier wurde nun eine konvex geschliffene M 22/1,5 mm Mutter auf das 40 mm Kupferrohr gelötet. Das hat den Vorteil, dass nun durch mehr oder weniger weites Einschrauben des Temperaturfühlers der Schaltzeitpunkt etwas verschoben werden kann ...

so ist das (Un-)leben. Wir kennen uns gut genug, um zu wissen, dass mich die englische Beschriftung wurmt. Das "Made in England" habe ich gut abschaben können. Aber die Schriftzüge für "Water" und "Oil" weiß ich leider, leider nicht zu ersetzen.

Das Kombiinstrument habe ich nach mittellangem Suchen für mittelviel Geld bei Ebay USA aufgestöbert.

Grüße vom momentan reichlich blitzerhellten Nordeifelrand,
Werner