ich hab noch 4 dicke Pleuel 11 D liegen.
Kannst mir gerne ne Mail schicken.
Winklige Grüße, Ulli
]]>Doch, die Maximumfüllung macht sehr viel aus:
Das Öl wird bei >max< wesenlich stärker durchgepanscht, also in sich wärmer und es wird dann mehr Ölnebel produziert.
Je mehr Schwallöl produziert wird, desto mehr Öl wird an die Zylinderwände gespritzt und gelangt in den Brennraum.
Ich habe nachvollzogen, dass bei >max<-Befüllung der Gesamtverbrauch höher ist, als wenn ich lediglich von >min< bis zur Mitte nachfülle.
Eifelrandgrüße,
Werner
Tscha, Micha, dann wirste wohl auf 11D-Pleuel umsteigen müssen- es sei denn, die Perfolager können regeneriert werden, also neu gegossen und geschabt. Wird bestimmt teurer als die D-Pleuel, geht das überhaupt?
Salut Rolf
]]>Winklige Grüße, Ulli
]]>das sind umgebaute Perfo-Pleuel. Haben wir in den 80ern auch versucht. Problem ist, dass Du dafür die Pleuel innen ausfräsen musst, dadurch wird der Stehbolzen/Schraube auch mit angefräst. Wir haben damals befunden, dass das Anfräsen der Schrauben für einen ungestörten Langzeitbetrieb zu riskant ist.
Die Verwendung der 11 D-Pleuel im Perfo-Motor ist trotz der geringeren Breite der Pleuel kein Problem, schließlich hat Citroen die alten Pleuel aus dem Sortiment genommen und nur noch die neuen 11 D angeboten.
Beim Austausch muss man nur darauf achten, 4 gleiche Pleuel zu nehmen (wenn man gebrauchte nimmt). Es gab 2 Versionen der 11 D-Pleuel, bis 06/57 die D 121-010 mit 19 mm dickem Schaft, und ab 06/57 die DS 121-010a mit verstärktem Schaft von 22 mm. Es hatte sich im DS-Motor gezeigt, dass 75 PS für die Pleuel zuviel waren, und man hat sie dann verstärkt, was auch der Traction zugute kam.
Hab gerade kein Foto von den dünneren Pleueln.
Gewichtstuning an den Pleueln - gleiches Gesamtgewicht und gleiches Gewicht an Kopf und Fuß der Pleuel - wirkt Wunder in der Laufkultur des Motors.
Winklige Grüße, Ulli
]]>Ich denke, es ist kostengünstiger und auf jeden Fall praktischer, wenn Du neue Pleuel mit wechselbaren Lagerschalen nimmst. Die "Lagerschalenpleuel" sind 2 mm (?) schmaler als die originalen. Daher wird an den Seiten etwas mehr Öl abgeschleudert, was den Verbrauch ansteigen lassen kann. Ich habe das insofern gelöst, dass das externe Überdruckventil ab 4 Atü öffnet und fülle Frischöl nur bis zur Mitte nach. Verbrauch 1/4 l/1000 km bei 10W-40 CFE (MoS2).
Grüße,
Werner
Salut Rolf
]]>Hier noch mal das Ganze eingebaut, links wieder 11 Perfo und rechts 11 D.
Beim Perfo sieht man deutlich, dass das Lagermetall auch noch um die Seite herum gegossen ist.
Winklige Grüße, Ulli
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