RESPEKT!!!
]]>an Deinem "ID 19 Bausatz" hätte ich Interesse. Bitte melde Dich bei mir. Detlev 0172/4115280
]]>... am Berg in den 2. Gang zurückschalten zu müssen und dann ... mit Tempo 78 km/h ....
Das stell ich mir auch ein wenig unangenehm vor!
MfG Roger H. aus S.
]]>Der Wagen läuft sehr gut.
Er hat jetzt eine ID Maschine, 4 Gang Getriebe, eine richtig feine Heizung (von einem Caterham super seven), eine AHK (800 kg gebremst), 12 Volt.
Soviel zu dem, was geplant war.
Bei dem Umbau stellte sich heraus, dass die 20 Jahre und ca. 200.000 km nicht so spurlos an dem 11er vorübergegangen sind, wie ich gehofft hatte.
Infolgedessen wurde nach einer familiären Krisensitzung, deren Ergebnis der unbedingte Erhalt des familienhistorisch wichtigen, aber sonst technisch schrottreifen Fahrzeuges war, der Wagen im Grunde in 4 Jahren neu aufgebaut.
Daher - und nicht wegen technischer Probleme bei der Realisation des Motor - und Getriebeprojektes ist der Wagen erst jetzt fertig.
Ob ich das wiedermachen würde? Jein.
Wäre mir das Ausmass der Zerstörung meiner alten Traction, die ich seit ca. 1984 fahre, zu Beginn der Schrauberei bewusst gewesen, ich hätte den Wagen als Bastelei verkauft und mir einen gut erhaltenen 11 BL gekauft.
Aber im Fall eines Motorschadens würde ich den realisierten Umbau auf ID Motor + 4-Gang Getriebe jederzeit wieder durchführen.
Mit einem vollbesetzten Wagen bergauf einen LKW mit 100 km/h im 3. Gang zu überholen, erscheint mir wesentlich angenehmer als wie früher am Berg in den 2. Gang zurückschalten zu müssen und dann zwischen 2 Brummis eingeklemmt, den einen davon gewissermassen auf der Rückbank, mit Tempo 78 km/h zu hoffen, dass es irgendwann mal wieder bergab geht.
Irgendwann, wenn der Motor gut eingefahren ist (derzeit fahre ich nicht über 110) mache ich mal ein Filmchen und stelle das hier ein.
]]>zur Beruhigung aller aufgebrachten 11er Seelen.
Jan hat heute eine ID 19 Baujahr 1961 gekauft.
Da ist der Langhuber vom 11er ab Werk drinne.
Mit einem Querstromkopf und 68 PS. Das daranhängende Getriebe
ist das für teuer Geld gehandelte 4 Gang Getriebe, welches um einiges schmaler ist.
Damit wird der ganze Umbau viel einfacher.
Das Getriebe wird schon in einigen 11er so gefahren.
Der Motor ist der Gleiche wie im 11er nur der Kopf ist
ein Alukopf.
So ist der Umbau ein Kinderspiel, das Auto selbst bleibt unverändert alles ist wieder rückbaubar. Die Leistungssteigerung bleibt in einem Bereich wo man noch nicht von Hot Rod oder Traction GTI sprechen kann. Der Gang mehr und 13 PS sind aber sicher hilfreich im Großstadtdschungel Die modernere Variante
in einen L zu bauen ist mit Sicherheit erheblich teuerer, und es wären Veränderungen am Wagen notwendig geworden.
Für einen 11 N sehe ich keine Probleme einen Kurzhuber einzubauen, 10 cm können verdammt viel sein wenn sie im Motorraum fehlen, oder besser beim N dazukommen.
Das Projekt war interessant aber die Wirtschaftlichkeit
spricht für die konventionelle Langhubervariante, wenn man
die nötigen Kontakte hat sowas zu besorgen.
Übrig bleiben jetzt ein ID 19 Bausatz bestehend aus:
2 x ID 19
eine 1968 mit Lenkscheinwerfer Kupplung defekt Motor ausgebaut.War bis vor 1Monat in Fr. zugelassen.
eine 1961 Rundauge mit neuem Boden und gutem Kofferraum
ein Motor ID 19 B Kurzhuber 86 Tkm mit
Getriebe.
Sollte jemand an Langeweile leiden, zuviel Platz haben,
und sein Erspartes einer Göttin opfern wollen, kann er sich gerne melden.
Sobald neue Nachrichten zum Umbau da sind werde ich berichten.
Liebe Grüsse aus Bayern
Amisuper Dieter Ruthmann
]]>Gerade das macht den Gangster aus: Langhubiger Motor, der die Kraft aus dem untenliegenden Drehmoment schöpft. 3 Gänge, mit denen man vorausschauend schalten und walten (können) muß.
D A S ist es, was einen knackigen Oldtimer ausmacht!
Grüße vom Nordeifelrand,
Werner
2.: Alltagstauglichkeit: Ich sehe nicht, wie die durch einen solchen Motor erhöht wird. Ich benutze meinen Wagen auch oft, auch für weite Fahrten (siehe "Rom"), und das Dreiganggetriebe und die 56 PS gehören eben dazu. Ich verstehe das Argument nicht, daß man sich das leisten können muß: Wieso soll es teurer sein, den Wagen so zu lassen, wie er ist? Mir kommt es so vor, als würde hier von Dir, "amisuper", in sympathischen Beiträgen der Umbau einer Traction in etwas Unbestimmtes dargestellt, eine Art GTI-Traction. Kann man machen, der Basteltrieb ist oft stark, aber schade ist es doch.
]]>Wenn ich mal genug Kohle für so einen Oldie habe, werde ich auch so denken.
Aber bis dahin ist meine Traction für mich kein Oldie sondern ein alltagsbenutztes Auto. Ich fahre sie seit 20 Jahren, sie schenkt mir Mobilität und fröhliche Kindergesichter auf meinen Wegen, ich schenke ihr eine trockene Garage, lasse sie bei schneebedeckter Fahrbahn schlafen, zeige ihr am Wochenende das Alpenvorland und wenn etwas kaputt geht, spendiere ich ihr das beste verfügbare Ersatzteil.
Wo ist denn da der Widerspruch? Genau das, was Du als Anforderung an Dein Auto beschreibst, erfüllt doch ein ordentlich gehaltener Oldtimer, der nicht nur von außen so aussieht, sondern auch innen einer ist, jederzeit. Etwas Besseres, als wie ein richtiges Auto behandelt zu werden, kann einem Oldie doch gar nicht passieren.
Gruß, Harald
]]>Winklige Grüße, Ulli
]]>Fortsetzung folgt....
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